WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 


Pages:     | 1 ||

«“СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ Душанбе/Минск/ Алматы/Бишкек Июнь 2010 – ...»

-- [ Страница 2 ] --

Фосфорные удобрения поступают на поля с Кокандского и Самаркандского суперфосфатных заводов. Наибольший удельный вес в объеме производства отрасли занимает продукция предприятий, вырабатывающих азотные удобрения.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Таблица 11. Производство минеральных удобрений (на 100% питательных веществ) в Узбекистане и Таджикистане в 2005-2010 гг., * Примечание: на данный момент производство минеральных удобрений в Таджикистане, как и в Кыргызстане не ведется.

Источник: Статистический ежегодник. Ташкент. 2009, данные Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан.

В 2010 г. в Узбекистане планируется произвести 1,13 млн. тонн минеральных удобрений, из них 0,94 млн. тонн – азотистых удобрений, 0,17 млн. тонн фосфорных и 0,03 млн. тонн калийных удобрений. На данный момент производство минеральных удобрений в Узбекистане превышает спрос (за исключением калийных удобрений), что позволяет экспортировать до 0,45 млн.

тонн, из которых 0,39 млн. тонн приходится на азотистые, а 0,06 млн. тонн – на фосфорные удобрения. В четвертом квартале 2010 г. планируется ввести в эксплуатацию Дехканабадский завод калийных удобрений (Кашкадарьинская область) на базе разведанных запасов калийных солей месторождения Тюбетаган стоимостью 123,7 млн. долл. США. Проектная мощность первой очереди завода составит 200 тыс. тонн продукции в год. В 2010 г. завод планирует произвести 0,03 млн. тонн калийных удобрений. На проектную мощность завод выйдет к 2015 г. Этот проект снизит зависимость Узбекистана от импорта этого вида не производившихся до 2010 г. в республике удобрений, потребность в которых к 2015 г. в регионе превысит 0,2 млн. тонн. Вторая очередь планируется к строительству в 2013 г., ее мощность составит 0,4 млн.

тонн калийных удобрений, из которых 0,22 млн. тонн пойдут на внутренний Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ





рынок, а 0,18 млн. тонн на экспорт 24. Разработка в Туркмении гораздо более крупного упомянутого выше Гарлыкского месторождения калийных солей резко повысит конкуренцию на рынке калия в регионе и создаст условия для Таджикистан, Киргизию, но, прежде всего, в СУАР КНР. ТЛЦ СЭЗ может вписаться в конкуренцию на рынке калийных удобрений через быстрое развитие необходимой инфраструктуры: складских помещений, транспорта, транспортом.

Особое значение в этой борьбе имеют политические факторы: Таджикистан имеет высокие возможности кооперации с Туркменией, Китаем и Беларусью для эффективной конкуренции с маломощным производством узбекского калия.

Сейчас сложно рассчитать, каким образом может быть сконфигурировано это сотрудничество, т.к. открытым остается вопрос о покупке значительного пакета Белорусской калийной компании (БКК) китайскими инвесторами. Однако известно, что одним из преимуществ БКК является собственная глобальная товаропроводящая сеть. В целом БКК занимает около 15% мирового рынка калийных удобрений и является одним из основных поставщиков этих удобрений в КНР. В свою очередь, Беларусь предлагает Туркмении не только товаропроводящей сетью для выхода туркменского калия на внешние рынки. В настоящее время КНР потребляет свыше миллиона тонн белорусских калийных удобрений в год. В случае успешного развития туркменского проекта произойдет переориентация потоков белорусских удобрений: на китайский рынок, в значительной степени могут прийти туркменские калийные удобрения, замещая белорусские, а белорусские могут широко пойти в иные страны либо сконцентрироваться на восточных густонаселенных провинциях Китая и стран АТР.

Узбекистан к 2013 г. построит II очередь завода калийных удобрений стоимостью $250 млн. // Информационный портал «Агрохимия». URL: http://rcc.ru/Rus/Fertilizers/?ID= ГОК рассчитан на производство мощностью 1,4 млн. т. калийных удобрений в год к 2018 г. с возможностью наращивания производства далее до 4,5 млн. т.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Также имеет значение индийское направление. Индия потребляет до 0,7 млн.

тонн белорусских удобрений. Вероятное скорое открытие прямого сообщения через Таджикистан с Пакистаном и Индией позволит частично завозить удобрения из Туркмении в эти страны. ТЛЦ может претендовать на роль главного хаба на пути транзита калия из Туркмении в Южную Азию. В ТЛЦ может происходить перегрузка калийных удобрений из железнодорожных вагонов на автотранспорт для транспортировки в Индию и Пакистан. Это особенно важно, учитывая тот факт, что эти страны завозят удобрения через морские порты в Индийском океане, что, безусловно, усложняет логистику по поставке в северные провинции обеих стран. В случае вхождения китайских компаний в состав акционеров БКК можно ожидать неизбежного роста экспорта калия из Туркмении в Синьцзян и другие районы Китая, а также сильного картельного давления белорусско-китайско-туркменского калия на рынок калийных удобрений Узбекистана.

ТЛЦ СЭЗ, специализирующийся на калийных и других видах удобрений и необходимой сельскому хозяйству продукции, может стать важным конкурентным преимуществом Таджикистана в борьбе за участие в этом калийном картеле. В конечном счете, речь идет о борьбе за рынок всей Центральной Азии и западного Китая.

После ввода в строй новых рудников Туркмении и Узбекистана совокупный потенциальный транзит калия через ТЛЦ может превысить 400 тыс. тонн. Это потребует совершенствования многих элементов транспортной инфраструктуры всего Таджикистана. Строительство специализированных на транзите калийных удобрений объектов в ТЛЦ будут, возможно, ключевой частью этой большой перестройки. В Узбекистане рыночный спрос на минеральные удобрения, в том числе и на сбалансированные или комплексные минеральные удобрения, остается стабильно высоким. Из комплексных удобрений наибольший спрос отмечается на суперфосфат. Прогноз производства и потребления различных видов минеральных удобрений в Узбекистане на 2010-2014 гг. представлен на рис.1-2.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Рис. 1. Прогноз предложения и спроса на азотные удобрения (на 100% питательных веществ) в Узбекистане в 2010-2014 гг., млн. тонн Рис. 2. Прогноз предложения и спроса на фосфорные (на 100% питательных веществ) в Узбекистане в 2010-2014 гг., млн. тонн* *Примечание: по другим данным реальный спрос на фосфорные удобрения уже сейчас достигает 0,7 млн. тонн.

Из прогноза видно, что в ближайшие 2-3 года потребность в минеральных удобрениях возрастет, что неизбежно приведет к увеличению перевозок этого вида продукции (в первую очередь калийных удобрений) внутри региона, а по фосфорным удобрениям – в регион.

http://www.pv.uz/?inc=63&news= Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

фосфоритового комплекса, ранее сырье импортировалось из Казахстана. строительству Кызылкумского фосфоритного комплекса на базе ДжеройСардаринского месторождения фосфоритов в Центральных Кызылкумах.

Основным потребителем кызылкумского сырья является ОАО «Аммофос», удобрений. Программа модернизации ОАО «Ферганаазот» позволила довести мощность производства азотных удобрений: аммиака до 450 тыс. тонн в год, карбамида – в пределах 330 тыс. тонн, что удовлетворяет спрос в регионе на данный вид удобрений. Проблему нехватки фосфорных удобрений решают за счет импорта и производства заменителей. На «Навоиазоте» 2010 г.

запланировано увеличить мощность производства фосфатизированной аммиачной селитры, которую получают путем добавления в аммиачную селитру отходов фосфоритов, до 0,15 млн. тонн в год, что позволит не только удовлетворить потребности сельского хозяйства Узбекистана в данном удобрении, но и экспортировать его. ТЛЦ может претендовать на часть внутрирегионального транзита этих удобрений.

В Ферганской и Зеравшанской долине потребности в азотных удобрениях «Ферганаазот», Самаркандский и Кокандский суперфосфатные заводы). В то же время, фосфорные и калийные удобрения в основном импортируются. В южные районы Таджикистана и Узбекистана основные виды минеральных удобрений завозятся из других регионов и зарубежных стран.

В Таджикистане основным производителем минеральных удобрений до недавнего времени являлся ЗАО СП «Таджиказот» (объем производства азотных удобрений менее 0,02 млн. тонн в год, при мощностях на 0,18 млн.

тонн) 27. Из-за высоких цен на узбекский газ и нерентабельности производство http://rcc.ru/Rus/Fertilizers/?ID= Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

удобрений в Таджикистане весной 2010 года было остановлено. Фосфорные и Кыргызстане собственного производства минеральных удобрений нет, основная масса удобрений импортируется из Узбекистана, Беларуси и Казахстана.

В этих условиях рост товарных потоков по всем типам удобрений неизбежен. При этом очевиден рост межобластных перевозок разных типов удобрений между областями Ферганской и Зеравшанской долины и экспорт калийных удобрений за пределы региона.

Добывающая промышленность.

значительные производственные мощности добывающей промышленности в Таджикистане и Кыргызстане пришли в упадок, в разы уменьшилась добыча угля, нефти и газа. На данный момент добывающая промышленность Таджикистана и Кыргызстана не справляется с обеспечением потребности в основных видах топлива (уголь, нефть, газовый конденсат и природный газ).

Причины этого самые разные. Если относительно нефти и природного газа можно говорить об отсутствии ресурсной базы (ни в Таджикистане, ни в Кыргызстане нет крупных нефтяных и газовых месторождений, поэтому объемы промышленность этих стран имеет достаточную для обеспечения местных нужд ресурсную базу. Однако она наиболее сильно пострадала в результате распада экономических связей, деградации инфраструктуры и массового выезда русскоязычных специалистов. Отсутствие инвестиций и специалистов не позволяет в ближайшее время говорить о восстановлении советских объемов добычи угля.

Объемы добычи основных видов углеводородов в Узбекистане, Таджикистане и Кыргызстане в 2005-2009 гг. либо остаются незначительными, либо снижаются (См. таблицу). Исключение является растущая добыча природного газа в Узбекистане, которая не только покрывает внутренние потребности страны, но и позволяет экспортировать природный газ в соседние государства – Афганистан, Таджикистан, Кыргызстан и Казахстан. Добыча нефти и газового месторождений, добыча угля остается стабильной 3,0 – 3,5 млн. тонн.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Таблица 12. Годовые объёмы добычи основных видов углеводородных ресурсов (уголь, нефть, газовый конденсат и природный газ) в Узбекистане, Таджикистане и Кыргызстане в 2005-2009 гг.

Нефть и газовый конденсат, Природный газ, млрд. м.

Нефть и газовый конденсат, Природный газ, млрд. м.

Нефть и газовый конденсат, Природный газ, млрд. м.

Источник: Статистический ежегодник. Ташкент. 2009, Кыргызстан в цифрах. Бишкек. 2009, данные Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан.

Регион уже сейчас не может полностью обеспечить свои потребности в углеводородах. С ростом численности населения, потребность в топливе будет возрастать, что приведет к увеличению объемов его импорта. В этих условиях появляется возможность встраивания ТЛЦ в региональную и межрегиональную систему транспортировки углеводородного сырья (уголь, нефть и нефтепродукты, газ).

Урбанизация и строительство. Продолжающийся рост населения и сокращение возможностей для занятости в сельской местности будет стимулировать миграцию, как за пределы, так и внутри Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана – в частности переток рабочей силы из сел в Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

города. При этом возможности для внешней миграции (в Россию, Казахстан, другие страны) ограничены. Таким образом, именно города должны будут абсорбировать ту массу рабочей силы, которая будет высвобождаться в краткои среднесрочной перспективе в сельском хозяйстве, а также большую часть естественного прироста населения в долгосрочной перспективе.

Однако есть ряд существенных ограничений для расширения урбанизационных процессов в Узбекистане, Таджикистане и Кыргызстане в среднесрочный период (10-15 лет).

Деиндустриализация и отсутствие возможностей трудоустройства в городах. Оценивая процессы развития городов региона необходимо отметить, что в большинстве малых и средних городов в силу трудностей переходного периода наблюдалось снижение количества промышленных предприятий, которые в свою очередь являлись основными потребителями рабочей силы. В особенно трудном положении оказались две многочисленные категории городов:

сельскохозяйственного производства в подчиненных им районах, в силу различных факторов природно-климатического и ирригационного характера, горнодобывающие и др.). Такие города, во многих случаях обязанные экономического маневра. Спад производства, тем более прекращение работы градообразующего предприятия лишает работников зарплаты, а городской бюджет – налоговых поступлений 28.

Плачевное состояние городской инфраструктуры и административные ограничения для переселения в города. Нынешняя инфраструктура городов региона не позволяет принять и обеспечить мигрантов из сельской местности необходимыми ресурсами (вода, газ, канализация и т.д.). Наиболее ярко это иллюстрирует пример Бишкека, который в результате массовой миграции из Урбанизация и индустриализация в Узбекистане: вызовы, проблемы и перспективы.

Аналитический доклад. – Ташкент, 2009. – С. 22.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

(«новостройками»), которые лишены элементарных удобств (вода, свет, криминальных элементов. Пример Узбекистана с достаточно жесткими административными ограничениями для переезда в города показывает, что Официальные ограничения выталкивают мигрантов «в тень» и обостряют социальную напряженность в сельской местности.

Развитие городов на современном этапе имеет ряд последствий для стимулирование экономического роста. Дефицит крупных агломераций создает проблемы для регионального (пространственного) развития – не хватает модернизацию. Правительство Узбекистана в качестве главной задачи демографический прессинг на г. Ташкент и обеспечить более равномерное региональное развитие, когда эти крупные города должны выступить «точками роста» и опорными узлами каркаса городов.

Мощные агломерации должны быть созданы в Ферганской и Зеравшанской долинах, поэтому правительство Узбекистана до 2015 года планирует реализовать многочисленные программы модернизации инфраструктуры городов страны в первую очередь в Ферганской и Зеравшанской долинах, что говорит о том, что оно все же рассматривает вариант ускоренной урбанизации в долгосрочной перспективе и минимально старается подготовить к этому изношенную до крайности инфраструктуру городов.

В Ферганской долине такие программы приняты в Андижане, Фергане, Намангане и других районах. В Зеравшанской долине специальные программы аналитических докладах, посвященных перспективам урбанизации в стране особое место уделяется развитию городов-«полюсов роста» и на их основе крупных агломераций. Одним из таких центров помимо Ташкента должны стать города Навои (центр притяжения индустриально-инновационного потенциала Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Бухарской, Навоийской и Самаркандской областей Узбекистана), тандем Андижан-Фергана (центр притяжения индустриально-инновационного потенциала Ферганской, Андижанской и Наманганской областей Узбекистана и южных областей Кыргызстана) и, возможно Карши (центр притяжения индустриально-инновационного потенциала Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей). В Таджикистане ситуация с урбанизационными процессами в целом похожа на Узбекистан. В Таджикистане существует только один крупный город – Душанбе (по данным Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан численность населения города составляет 0,7 млн. чел. (2008 г.)), население которого при сохранении нынешних темпов урбанизации к 2025 г. превысит млн. чел. Остальные города не являются крупными (население самого крупного – Худжанда – около 160 тыс. чел.). К 2025 г. городов с населением более 0, млн. чел. в республике Таджикистан не появится, хотя городское население превысит 2,5 млн. чел.

Таджикистан испытывает дефицит городов-«полюсов роста», одним из которых может и должен стать Худжанд. Разработаны новые генеральные планы Душанбе и Худжанда, которые предусматривают значительное увеличение населения и площади этих городов.

Урбанизационные процессы в Кыргызстане сталкиваются с теми же проблемами, как в Узбекистане и Таджикистане, рост населения и отсутствие работы на селе, толкают людей города, которые совершенно не готовы, чтобы принять и обеспечить жильем, работой и минимальным набором благ (свет, вода, канализация). Растущие потребности в строительных материалах местные производители удовлетворить не могут, что приводит к росту цен и увеличению объемов импорта. В Кыргызстане также намечается дефицит региональных городов – точек роста, способных обеспечить мигрантов из села жильем и работой. Подавляющее число мигрантов оседают в Бишкеке, что повышает социальную напряженность и политическую нестабильность в стране.

Урбанизация и индустриализация в Узбекистане: вызовы, проблемы и перспективы.

Аналитический доклад. – Ташкент, 2009. – С. 30.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Несмотря на медленные темпы урбанизации в регионе абсолютная численность населения городов увеличится более чем на 50%, что неизбежно повлечет за собой изменение потребительских предпочтений и рост спроса на потребительские товары (одежда, обувь, мебель, предметы сантехнические, нагревательные и осветительные изделия) невысокой стоимости.

Рост населения и меры правительства по поддержке строительный отрасли привели к росту объемов строительства в Узбекистане, Таджикистане и Кыргызстане (табл. 13). Совокупные объемы жилищного строительства в регионе за 5 лет увеличились в 1,3 раза, с 7,12 млн. кв. м. в 2005 г. до 9,32 млн.

кв. м. в 2009 г.

Таблица 13. Ввод жилья в Узбекистане, Таджикистане и Кыргызстане, в Источник: Статистический ежегодник. Ташкент. 2009, Кыргызстан в цифрах. Бишкек. 2009, данные Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан.

В I полугодии 2010 г. в Узбекистане введено в с трой 4,42 млн. кв. м жилья, из них – 3,1 млн. кв. м (70%) было построено в сельской местности, по итогам года планируется ввести в строй около 8,5 млн. кв. м жилья. Темпы строительства типового жилья, особенно в сельской местности, достаточно высокие.

Рост ввода жилья естественным образом повлек за собой повышение спроса на строительные и отделочные материалы. Производство строительных материалов в странах региона развивается достаточно высокими темпами (табл. 14).

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Таблица 14. Производство основных видов строительных материалов в Узбекистане, Таджикистане и Кыргызстане в 2008-2009 гг.

плиток изделия, тыс. куб.м.

плиток изделия, тыс. куб.м.

Источник: Статистический ежегодник. Ташкент. 2009, Кыргызстан в цифрах. Бишкек. 2009, данные Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан.

При этом отмечается рост цен на все виды строительных материалов, что говорит о том, что спрос значительно превышает предложение. В 2008 г.

цементная промышленность Узбекистана достигла пределов суммарной мощности в 6,5 млн. тонн в год, которые были заложены в советское время, поэтому удовлетворение растущего спроса на цемент не возможно без увеличения импорта или строительства новых производственных мощностей.

Прогнозная потребность в цементе в Узбекистане и сопредельных государствах на 2012-2013 гг. составляет 12 млн. тонн, из которых 8-8,5 млн. тонн будет приходиться на Узбекистан 30. В 2009 г. Узбекистан остался ведущим игроком на цементном рынке в Центральной Азии.

Узбекистану нужны цементные заводы // Информационно-аналитический портал «Каталог минералов». URL:

-http://www.catalogmineralov.ru/news2742.html Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

class='zagtext'> СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

В настоящее время наиболее крупными цементными заводами являются ОАО «Кызылкумцемент» (3,08 млн. тонн), ОАО «Ахангаранцемент» (1,74 млн. тонн), ОАО «Кувасайцемент» (0,92 млн. тонн) и ОАО «Бекабадцемент» (0,74 млн.

тонн) 31. За последние годы правительство Узбекистана добилось снижения импорта цемента. Структура импорта цемента в основном состоит из белого цемента, специального цемента (других марок), производство которых не налажено в республике. Данные сорта цемента импортируются из Турции, Ирана, Китая, Германии, ОАЭ и России.

Внутренний строительный рынок Узбекистана сегодня не испытывает недостатка в вяжущих материалах – извести, гипсе, цементе. Однако существует дефицит кровельных и отделочных материалов. Создан ряд предприятий по производству керамической черепицы, металлочерепицы, рубероида. В настоящее время в Узбекистане действует 12 заводов по выпуску гипсокартона суммарной мощностью 38 млн. кв. м. (годовая потребность более 40 млн. кв. м.). Объем производства строительного гипса на предприятиях стройиндустрии Узбекистана составляет около 100 тыс. тонн ежегодно (потенциал до 180 тыс. тонн), производство высокопрочного гипса – 30 – тыс. тонн в год32. Серьезный дефицит Узбекистан ощущает в керамической плитке. Ежегодная потребность внутреннего рынка Узбекистана в керамических плитках составляет около 10 млн. кв. м. ежегодно, 95% которого покрывается за счет импорта 33.

Таким образом, на данный момент Узбекистан в целом удовлетворяет свои потребности в строительных и отделочных материалах, однако строительная отрасль достигла или достигнет в ближайшие 1-2 года пределов загрузки своих мощностей, доставшихся в наследство от Советского Союза. В этих условиях удовлетворение растущего спроса на стройматериалы невозможно без увеличения импорта или строительства новых производственных мощностей.

Узбекистан в 2008-2012 гг. построит 6 цементных заводов стоимостью $1,4 млрд. // Информационное агентство Интерфакс. URL: http://www.interfax.ru/print.asp?sec=1461&id= Байбулатова В. Промышленность стройматериалов Узбекистана демонстрирует устойчивый http://www.ut.uz/rus/obshestvo/indikator_investiionnoy_aktivnosti.mgr.

Узбекско-китайское СП "Peng Sheng" ввело в эксплуатацию производство керамической плитки стоимостью 12,3 млн долл. URL: http://www.osmexpo.ru/news/industry-news/7480/ Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

По данным Государственного комитета по статистике Республики Узбекистан более 50% общих объемов ввода жилья в Узбекистане приходится на южные области республики (12%), Ферганскую (27%) и Зеравшанскую долины (12%).

В Таджикистане объемы ввода жилья за последние 5 лет значительно выросли и в 2009 г. достигли отметки в 0,8 млн. кв.м. В то же время подавляющая часть жилья, в первую очередь в сельской местности, возводиться гражданами самостоятельно, капитальное строительство из-за отсутствия собственного производства строительных материалов практически не ведется. На строительных материалов (цемент, кирпич, шифер, кровельный материал, керамическая плитка и т.д.). По данным Министерства экономики и торговли РТ потребность республики в цементе составляет 1,0-1,5 млн. тонн, в кирпиче – 300 млн. шт. При этом производство цемента в год составляет около 0,2 – 0, млн. тонн, кирпича – ок. 50 млн. шт. (См. Таблицу 14). Производство шифера и железобетонных конструкций практически прекратилось. На данный момент в стране действуют лишь несколько предприятий строительной отрасли:

например, Душанбинский и Исфаринские цемзаводы, в августе 2010 г.

цементный завод был запущен в городе Сарбанд. Разработаны несколько проектов строительства крупных предприятий по производству цемента с производственной мощностью до 1 млн. тонн в год. Таджикские производители цемента могут обеспечить потребности внутреннего рынка только на треть, поэтому ежегодный объем импорта цемента составляет 0,4-0,5 млн. тонн.

Основными поставщиками цемента в страну являются Узбекистан и Пакистан.

Объемы ввода жилья в Кыргызстане за последние 5 лет выросли наиболее значительно из всех стран региона. Республиканская индустрия строительных материалов не может справиться с растущими потребностями рынка. Если потребности, то остальные виды строительных и отделочных материалов, особенно современные, – импортируются. Необходимость восстановить жилье, разрушенное в ходе событий в Оше и Джалал-Абаде в июне 2010 г. резко повысило спрос на строительные и отделочные материалы в республике.

Стоимость цемента возросла до 140 долларов за тонну.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Правительство рассматривает вопросы увеличения производства собственного цемента и кирпича, однако полностью удовлетворить возросшие потребности это не поможет.

Нестабильная политическая ситуация в регионе создает условия для повторения событий, сходных по трагическим последствиям событиям в Оше и Джалал-Абаде в июне 2010 г. и сопровождающихся массовым разрушением жилья и объектов инфраструктуры, что также может повлечь за собой повышение спроса на строительные материалы в среднесрочной перспективе (к 2020-2025 гг.).

Таким образом, рост объемов строительства и спроса на строительные материалы является главным трендом на ближайшие 15-20 лет. В с вязи с этим особое значение имеет специализация СЭЗ «Сугд» на производстве и поставке стройматериалов для сельского (жилищного, дорожного, объектов промышленного сельскохозяйственного производства и переработки сельскохозяйственной продукции) и городского (жилье, объекты социальной и коммунальной инфраструктуры) строительства.

Анализ демографических и социально-экономических тенденций в рассматриваемых субрегионах: Ферганская и Зеравшанская («Западная Бухара») долины, «Восточная Бухара» (южные области Узбекистана и Таджикистана) позволяет сделать следующие выводы:

Развитие региона будет в первую очередь зависеть от демографической ситуации. Рост населения повлечет за собой с одной стороны рост предложения на рынке труда, что позволит иметь солидный резерв дешевой рабочей силы, с другой стороны это повлечет за собой рост спроса на продовольствие, товары первой необходимости, топливо и другие ресурсы. В условиях ограниченного количества основных ресурсов (чистая вода, плодородная земля, продовольствие, электроэнергия и т.д.) обостриться борьба за них, что поставит вопрос о модернизации городской и сельской инфраструктуры (строительство нового жилья, интенсификация сельского хозяйства, строительство новых предприятий, дорог, газо- и водопроводов, ввод в строи новых генерирующих мощностей в энергетике). В свою очередь это приведет к повышению спроса на строительные материалы, минеральные Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

удобрения, продовольствие и металл, а также к увеличению экспорта продукции сельского хозяйства, легкой и пищевой промышленности. Все это скажется на увеличении транспортных потоков, как на региональном, так и на трансконтинентальном уровне. В этих условиях значение нового ТЛЦ в СЭЗ «Сугд» трудно переоценить. Встраивание ТЛЦ в существующие и будущие транспортные потоки позволит предприятиям СЭЗ и всей экономике Согдийской области успешно решить проблемы снабжения и вывода продукции на региональный рынок: Таджикистана, прилегающих областей Узбекистана, южной Киргизии, прилегающих районов Афганистана.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Основные предпосылки создания ТЛЦ СЭЗ «Сугд».

Исходя из данных анализа демографической и социально-экономической ситуации в Южном Таджикистане, Ферганской и Зеравшанской долинах, соответствовать требованиям для хранения, обработки и оперативного распределения следующей группы экспортных и импортных грузов, исходя из потребностей рынка их сбыта, таких как:

товаров народного потребления и хозяйственного назначения (предметы одежды, обувь, мебель, предметы из пластика, детские нагревательные и осветительные изделия и т.д.);

сельскохозяйственных грузов (бахчевые, овощные, фруктовые, консервированные, сухофрукты, скоропортящиеся и т.д.);

пищевых продуктов (говядина, баранина, мясо птицы, молоко и молочные продукты);

зерновых грузов (пшеница, рис, комбикорма оптовыми товарными партиями);

гипсокартон, напольные покрытия, кровельный материал);

черных и цветных металлов, включая метизы различного назначения;

технологического оборудования (машины и механизмы различного назначения, оборудования и оснастки);

назначения);

химических грузов и минеральных удобрений (в первую очередь калийные и фосфорные удобрения);

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

хлопка и производных его передела (хлопок-волокно, пряжа, линт, текстильные изделия и т.д.).

На территории ТЛЦ специализированные площади и помещения должны учитывать соблюдение требований для их хранения и обеспечению безопасности. ТЛЦ после полного ввода в строй должен включать в себя:

терминал для готовых продовольственных продуктов;

терминал для зерновых грузов с соответствующим оборудованием и резервуарами;

камерами;

терминал для размещения и хранения машин, механизмов и разного технологического оборудования;

минеральных удобрений;

терминал для обработки и хранения нефтепродуктов и сжиженного хлопковый терминал, где хлопковые грузы могут складироваться и храниться в закрытых помещениях или на открытых площадках под навесом с соблюдением требований пожарной безопасности и других условий;

терминал для строительных грузов, разные виды которых должны быть размещены в отдельной зоне с разбивкой по видам: упакованные в различной таре или на поддонах, в мешках, навалочные, сыпучие и др.;

ТЛЦ: этапы развития и специализация основных модулей Формирование ТЛЦ должно пройти через ряд этапов, которые определяются в основном существующими в регионе политическими рисками, этапами в развитии экономик стран региона и последовательностью привлечения в ТЛЦ Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

целевых инвесторов. Этими же этапами определяется последовательность ввода в строй отдельных модулей ТЛЦ.

ТЛЦ может развиваться только по модульному принципу. Специализированные на разных товарах модули, прежде всего складские помещения, должны вводиться в строй постепенно. Изначально же должна быть заложена общая для всех модулей транспортная инфраструктура, энергетика, водоснабжение, связь, отведены зоны для отдыха работников и транзитных перевозчиков, ремонтная база, административные и таможенные зоны. В целом должен быть определен архитектурный проект и план застройки как всего ТЛЦ, так и отдельных зон с возможностью поэтапного расширения каждой из этих зон.

Первый этап развития ТЛЦ определяется существующими ныне политическими отношениями между Таджикистаном и Узбекистаном. В ТЗ нашего проекта предложено максимально абстрагироваться от политических проблем и сосредоточиться на разработке проекта ТЛЦ, отталкиваясь, прежде всего, от экономических факторов. Тем не менее, для определения рамок этапов становления ТЛЦ необходимо обратить внимание именно на политический фактор. Нынешние сложные отношения двух стран не позволяют быстро масштабно вклиниться услугам ТЛЦ в основные товарные потоки, существующие в регионе: потоки, которые обслуживают экономику Узбекистана. Узбекистан также препятствует нормальному транзиту товаров через свою границу с Таджикистаном и задерживает проезд в Таджикистан ряда важных для Таджикистана грузов. Эта ситуация не является роковой или нерешаемой. Но она есть фактор постоянного риска для транзитных перевозчиков.

Сложности в отношениях Таджикистана и Узбекистана дополняются политической нестабильностью в Киргизии и угрозой новых обострений внутриполитического противостояния в Киргизии. Наиболее важным для развития ТЛЦ является угроза новых обострений на юге Киргизии. Эти противостояния могут вовлечь в киргизский конфликт Узбекистан и даже распространиться на приграничные районы Узбекистана. Транзитное сообщение через южную Киргизию находится в зоне высоких в регионе политических рисков. Решение этой проблемы в зависимости от политической Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

ситуации может быть разным, однако при любом ходе политических процессов, очевидно, что, транспортная коммуникация через южную Киргизию полностью разрушена быть не может: в случае длительного конфликта, южной Киргизии угрожает острый недостаток продовольствия, что не позволит ни одной из потенциальных сторон конфликта рассчитывать на поддержку со стороны своей этнической группы.

Конфликты в этом регионе могут носить острый, но быстро преходящий характер. Транзитное сообщение через южную Киргизию может испытывать временные трудности, но вряд ли будет закрываться вообще. Наибольшей угрозой для транзитного сообщения является возможность закрытия сообщения между южной и северной частями Киргизии. Однако и в этом случае у региона сохранится транзитная функция в сторону Казахстана.

Наиболее опасным политическим сценарием для южной Киргизии является приход в горную часть, прежде всего в Баткенскую область, вооруженных групп исламистов из Афганистана и образование в горах крупного контролируемого ими региона. В случае подобного обострения надо ожидать внешнего вмешательства со стороны более крупных военно-политических сил, в конечном счете, ориентированных на США и Россию. В этом случае транзитные пути окажутся под первоочередным контролем этих сил и сохранят свое значение для ТЛЦ Худжанда. Долгое существование изолированного от производящих продовольствие долин повстанческого очага в Баткенской области и в любом горном регионе Киргизии невозможно. То есть даже в случае самого опасного хода событий в южной Киргизии угроза транспортному сообщению вряд ли будет длиться долго.

Потенциально более опасна внутренняя нестабильность в Узбекистане. Однако наиболее угрожающая фаза этой нестабильности, скорее всего, в ближайшие годы, не произойдет. В Узбекистане наиболее вероятным периодом для обострения внутриполитической борьбы является период после отхода ныне действующего президента от управления страною. Исходя из известной информации о состоянии его здоровья и возраста это может произойти, скорее всего, через несколько лет. Именно этот момент является верхней границей первого периода развития ТЛЦ. Вряд ли стоит ожидать изменения отношений Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

между Таджикистаном и Узбекистаном до прихода на должность президента Узбекистана нового человека. Неизвестно, какими будут отношения двух стран после прихода нового президента Узбекистана, но, во всяком случае, появится шанс на их изменение в лучшую сторону и на долгосрочное планирование этих отношений.

Отход действующего президента Узбекистана от власти через несколько лет, скорее всего, примерно совпадет с завершением строительства Рогунской ГЭС в Таджикистане и ряда важных для Таджикистана инфраструктурных и промышленных объектов. Если в Таджикистане удастся реализовать намеченную ныне экономическую программу, то через 3-4 года, когда Узбекистан столкнется с проблемой смены лидера государства, Таджикистан будет обладать гораздо более устойчивой экономической и политической позицией относительно Узбекистана. Более того, именно через 3-4 года при благоприятном ходе дел, Таджикистан начнет заполнение водохранилища Рогунской ГЭС и встанет вопрос о реальной координации водной и энергетической политики между Узбекистаном и Таджикистаном.

Нынешние попытки Узбекистана остановить строительство Рогунской ГЭС потеряют смысл, и появится реальная возможность перейти к сближению Узбекистана и Таджикистана на базе совместного развития народного хозяйства вдоль реки Сыр-Дарья. Именно в этот период возможна успешная договоренность между Таджикистаном и новым лидером Узбекистана. Либо между Таджикистаном и лидерами расположенных вдоль Сыр-Дарьи областей Узбекистана, если сам Узбекистан потеряет на время централизованную управляемость. Для ТЛЦ в Худжанде это влечет за собою перспективу войти внутрь товарных потоков, обслуживающих узбекские регионы, а также резко улучшить свой транзитный статус и принять на себя ряд новых транзитных потоков. Ибо любое сближение Узбекистана и Таджикистана будет означать облегчение режима пересечения двусторонней границы перевозчиками.

К моменту возможного сближения Таджикистана и Узбекистана через 3-4 года относится планируемое начало эксплуатации в Туркмении калийного рудника, превращающего Туркмению в крупного экспортера калийных удобрений. Также к моменту такого возможного сближения двух стран могут быть отстроены Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

более удобные коммуникации между Таджикистаном, Ираном и Туркменией через территорию Афганистана. А также между Таджикистаном и Китаем, Таджикистаном и Пакистаном.

Через 3-4 года возникнет перспектива не только сближения Узбекистана и Таджикистана, но и перспектива резкого роста транзитных потоков через регион Худжанда. Именно в этот период возможно строительство крупных целевых специализированных модулей в частности по калийным удобрениям.

Причем рост транзитных перевозок через регион Худжанда через 3-4-5 лет не связан только с двусторонними отношениями Таджикистана и Узбекистана. В нестабильности, все равно транзитное значение Худжанда вырастет за счет коммуникаций которые свяжут его с Ираном, Туркменией, Пакистаном и Китаем нестабильности в Узбекистане пойдет на свои потенциально главные китайский, пакистанский, индийский рынки в обход Узбекистана, в т.ч. через Худжанд. Равно как и товары Ирана и Китая.

С другой стороны, возможная длительная политическая нестабильность в продолжающийся демографический рост в этой стране. Население Узбекистана растет со скоростью примерно 1 миллион человек в год. Через 3-5 лет в Узбекистане будет проживать около 35 миллионов человек. Потребность в Политическая нестабильность в этой стране приведет к падению производства и росту поставок в эту страну продовольствия и товаров народного потребления. Что также усилит транзитный потенциал Худжанда. Поставки напряженности там могут быть как прямым импортом, так и целевой отдельных стран. Таким образом, в случае обострения внутриполитического кризиса в Узбекистане ТЛЦ в Худжанде может стать одним из основных узлов для доставки продовольствия извне в Узбекистан.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

И в случае более менее плавной смены лидера государства в Узбекистане и в случае затяжного политического кризиса при смене лидера ТЛЦ в Худжанде имеет все возможности испытать через 3-5 лет очень сильный новый толчок в своем развитии за счет роста транзита через него в Узбекистан, роста перевозок между узбекскими регионами и международных транзитных перевозок в целом.

Сложившаяся политическая конъюнктура и ожидаемые политические события являются для развития ТЛЦ в СЭЗ «Сугд» благоприятными. ТЛЦ имеет время для своего становления и предварительной стадии развития: проектирования, строительства, выстраивания администрирования, переговорного процесса с потенциальными крупными инвесторами.

На первом этапе своего развития в течение ближайших 3-5 лет ТЛЦ должен ориентироваться в значительной степени на обслуживание товарных потоков, идущих в Таджикистан и в Согдийскую область в частности. Внутренний рынок этого региона формируется в значительной степени поступлениями денежных переводов временно занятых вне Таджикистана жителей региона. Имеет значение и начавшийся процесс экономического роста Таджикистана в целом.

Покупательская способность Согдийской области будет также подстегиваться близостью к Китаю, переносом на регион положительных последствий экономического роста в китайском Синьцзяне, куда вкладываются очень заметные инвестиции. Некоторый толчок область получит и за счет переориентации на нее транзитных товарных потоков, проходящих через нестабильную южную Киргизию.

Надо также исходить из продолжающегося роста численности населения Согдийской области, особенно ее городов, и увеличивающихся потребностей ее экономики.

ТЛЦ на этой стадии должен развивать модули, которые обслуживают в порядке импортозамещения поставку в Согдийскую область и в Таджикистан в целом:

товаров народного потребления, продуктов, прежде всего, мясных, молочных, хлебобулочных изделий.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

сельскохозяйственной техники, удобрений и бытовой химии, строительных материалов.

Должны быть развернуты соответствующие модули с перспективой их дальнейшего расширения в следующем этапе развития ТЛЦ.

Учитывая недавний двухлетний запрет на экспорт продовольствия из Таджикистана, нельзя рассчитывать на заметный транзит через ТЛЦ хлебных и мясных продуктов. Скорее всего, в той или иной форме действующий запрет будет сохраняться заметное время. Он отражает реальное состояние дел в сельском хозяйстве Таджикистана и роста населения страны. Особенно городского населения. Резкое изменение ситуации на продовольственном рынке Таджикистана возможно только после становления крупного высококонцентрированного сельскохозяйственного производства. Что потребует не менее 5-10 лет. Но под действующие ограничения вряд ли когдалибо попадет экспорт и соответственно транзит сухофруктов, многих фруктов и, быть может, овощей, винограда. ТЛЦ может создать специализированный модуль для этого вида продукции. И рассчитывать на его развитие по мере роста производства этих продуктов и производных из них – соков и т.п. товаров.

Отдельно от потребностей импортозамещения проходит международный транзит через ТЛЦ. Транзит сухофруктов из Афганистана и Ирана на север может быть обеспечен через терминал для соответствующей экспортной продукции Согдийской области.

Однако отдельно следует рассмотреть вопрос о терминале, рассчитанном на транзит китайских текстильных товаров и, в меньшей степени, хлопка и изделий из местного хлопка. Политическая нестабильность в Киргизии создала условия для привлечения в ТЛЦ части транзита китайского текстиля и потребительских товаров, который проходил через Кара-Суу и другие рынки южной Киргизии. ТЛЦ может стать важным хабом для экспорта местного текстиля и транзита китайского, а в ближайшем будущем также пакистанского и индийского текстиля в страны таможенного союза России, Беларуси, Казахстана и в страны ЕС. В т.ч. используя воздушный транспорт. Эти рынки быстро растут и могут поглотить больше китайских товаров, чем ныне.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

ТЛЦ нуждается изначально в модуле, ориентированном на текстиль.

Таким образом, на начальной стадии существования ТЛЦ необходимы модули:

товаров народного потребления, продуктов, прежде всего, мясных, молочных, хлебобулочных изделий.

сельскохозяйственной техники, удобрений и бытовой химии, строительных материалов, фрукты и сухофрукты, В ТЛЦ уже на первой стадии необходимы:

Пункт таможенного оформления товаров, СТО для автомобилей, Заправочная станция Гостиница для водителей, Ресторан быстрого питания и зона отдыха для водителей, Административный комплекс с офисными помещениями для транспортных оптимальных условий перевозок в регионе.

Второй этап развития ТЛЦ должен наступить при благоприятном стечении политических обстоятельств примерно через 3-5 лет. К этому времени СЭЗ «Сугд» должна провести во взаимодействии с политическим руководством Таджикистана и Согдийской области сложный переговорный процесс с потенциальными целевыми инвесторами в расширение созданных на начальном этапе профильных модулей ТЛЦ и в создании новых модулей.

Среди потенциальных крупных целевых инвесторов, с которыми необходим сложный переговорный процесс, надо рассматривать:

Туркменский калийный Горно-обогатительный комбинат. ТЛЦ должен планироваться таким образом, чтобы быть готовым предоставить туркменскому ГОКу условия для строительства модуля. Достаточного как Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

минимум для того, чтобы быть хабом регионального значения для Согдийской области и прилегающих к ней областей Узбекистана. В идеале калийный модуль в ТЛЦ должен стать основным транзитным пунктом на пути туркменского калия в Китай, северный Пакистан и Индию.

Калийный модуль должен располагать подведенными железнодорожными путями, возможностями быстрой расфасовки груза и погрузки его на автомобильный транспорт. Большими информационными возможностями.

Информационная составляющая по определению спроса на калий в регионах, куда он может доставляться автотранспортом может стать одним из основных конкурентных преимуществ ТЛЦ по сравнению с аналогичными конкурентными ТЛЦ в Узбекистане.

ГОК Большой Канимансур. В ТЛЦ могут быть созданы оптимальные условия для перевалки продукции этого ГОКа на ж/д платформы для их дальнейшего следования на дальние расстояния. Основное конкурентное преимущество ТЛЦ – расположение в СЭЗ, налоговые, таможенные и Арабский капитал под возможную крупную строительную программу в Худжанде и области. Строительные материалы исходя из потребностей строительства как импортные, так и производства предприятий, которые расположатся в СЭЗ.

Еще одну неопределенную корпорацию или группу корпораций, исходя из возможных крупных поставок сухофруктов и свежих фруктов, винограда в Китайская или европейская компания, вероятно, итальянская, заинтересованная в производстве и экспорте хлопковых тканей и изделий из хлопка. А также – в транзите в Европу текстильных товаров, прежде всего, китайских.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Неопределенный пока партнер по поставкам произведенного в Согдийской области и идущему транзитом текстиля в страны таможенного союза и ЕС.

Скорее всего, китайская или итальянская швейная корпорация или брэнд.

Неопределенный пока партнер, возможно, белорусский Парк высоких технологий или один из его резидентов. Информационный центр в области среднеазиатской товарной биржи, в основном, ориентированной на потребности узбекских регионов. Конкурентное преимущество ТЛЦ:

расположение между двумя важными группами узбекских регионов по Сыр-Дарье и Ферганской долине, языковая и культурная близость Худжанда и частично фарсиязычного населения прилегающих регионов Узбекистана, необходимость координации приграничного экономического сотрудничества между Таджикистаном и Узбекистаном по мере ввода в действие Рогунской ГЭС и других крупных энергетических объектов в Таджикистане – Худжанд подходит для такой координации со стороны прилегающих регионах Узбекистана роста Худжанда как агломерации.

Не исключено, в итоге именно Информационный центр окажется наиболее конкурентоспособность в регионе всей Центральной Азии.

Могут также определиться дополнительные, сегодня трудно-просчитываемые целевые инвесторы по строительным материалам, транзитным перевозкам товаров народного потребления, нефтехимии, сельскохозяйственному машиностроению и т.д. Потребность, как уже описывалось выше, в перевозках по этим направлениям есть и нарастает. Но сам объем, и характер перевозок потенциальными инвесторами.

В течение первого этапа существования ТЛЦ переговорный процесс с пользователями услуг ТЛЦ во взаимосвязи с политическими процессами в регионе становится для дальнейшего развития ТЛЦ ключевым.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Второй этап может продлиться долго. Вплоть до времени достижения прочной и глубокой интеграции народно-хозяйственных комплексов, превращающих Сугд в наиболее развитый, в индустриальном отношении, регион Таджикистана и связанных с ним водными и иными проблемами приграничными областями Узбекистана. Если вслед за индустриализацией Таджикистана на базе его водных ресурсов начнет вторая волна его технологического роста, основанная на инновациях в области высоких технологий, тогда у ТЛЦ появятся новые цели и задачи. Ориентировочно можно считать, что вторая стадия развития ТЛЦ при благоприятном развитии политических обстоятельств начнется через 3-5 лет и продлится лет 10-15. Более чем на 20 лет что-либо прогнозировать практически невозможно.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Цели и задачи создания транспортно - логистического центра в свободной экономической зоне «Сугд». Основной функционал и возможный вариант построения региональной транспортно-логистической системы в макрорегионе.

Анализ, проведенный в данном исследовании, дает все основания для следующего вывода: создание транспортно-логистического центра в свободной экономической зоне «Сугд» невозможно без учета множества факторов в масштабах национальной и региональной экономики. Приоритетным трендом становится организация транспортных потоков в радиусе 300-500 км вокруг СЭЗ «Сугд», исходя из специализации ТЛЦ, определенной в рамках торгового и экономического анализа макрорегиона в данном исследовании. В этом случае, очевидно, требуется поставить вопросы за пределами технического задания данного исследования, а именно какой стратегический вектор определяет все остальные отраслевые и субрегиональные направления. Учитывая ограниченность инструментария исследователей, необходимо и достаточно принять ряд умолчаний, которые позволят выйти на решение задач, поставленных в техническом задании. В нашем случае речь пойдет о т.н.

транспортно-логистическом кластере Согдийской области и создании региональной транспортно-логистической системы (РТЛС) Северного Таджикистана с охватом наиболее важных транспортных потоков в границах как минимум трех стран: Таджикистана, Узбекистана и Киргизии.

Кратко раскроем понятие в нашем случае транспортно-логистического кластера, кристаллизующегося вокруг и на базе СЭЗ «Сугд». Преимущество кластерного подхода к региональному развитию заключается в том, что он придает высокую значимость микроэкономической составляющей, а также территориальному и социальному аспектам экономического развития. Полюс роста можно трактовать как географическую агломерацию экономической активности или как совокупность городов, располагающих комплексом быстроразвивающихся производств. Во-первых, полюсом роста может быть региональный комплекс предприятий, связанный с экспортом региона (а не Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

просто ведущей отраслью); во-вторых, система полюсов и каждый из них в отдельности растут за счет импульсов, рожденных общенациональным спросом, передающимся через экспортный сектор региона; в-третьих, импульс роста передается второстепенным отраслям через посредство рыночных связей между предприятиями, а также географической периферии.

Основная идея заключается в том, что территории, расположенные между дополнительные импульсы роста благодаря увеличению грузопотоков, распространению инноваций, развитию инфраструктуры. Поэтому они превращаются в оси (коридоры) развития, определяющие вместе с полюсами роста пространственный каркас экономического роста большого региона или страны. В нашем случае Худжанд как мегаполис и СЭЗ «Сугд» являются примером создания такой оси развития.

Для решения проблем транспортной отрасли и всего региона в целом должна быть решена задача создания региональной транспортно-логистической системы (РТЛС) в привязке к СЭЗ «Сугд», которая смогла бы обеспечить низкие транспортные издержки и качественно иной уровень логистического сервиса.

Логистика способствует формированию горизонтальных связей между предприятиями транспорта и других сфер обслуживания товародвижения, в результате которых возникают макрологистические транспортные системы, комплексно управляющие движением потоков. Функционирование РТЛС направлено на обслуживание грузовладельцев, а именно на оказание услуг по управлению их потоками в сфере обращения. Создание РТЛС позволяет повысить качество обслуживания и преодолеть отставание в развитии инфраструктуры, поддерживающей производственные и сбытовые бизнеспроцессы. РЛТС состоит из подсистем, наиболее важные среди них транспортная, информационно-компьютерная, информационноаналитическая, банковская, страховая, складская, таможенная.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Целевой функцией РТЛС является оптимизация и рационализация движения потоков грузов и сопровождающих их потоков при условии минимальных затрат при максимальном общем эффекте для субъектов системы. В нашем случае это необходимость нахождения оптимального варианта для субъектов хозяйствования как Северного Таджикистана, так всей исследуемой территории именно в аспекте «цена-качество», когда услуги ТЛЦ СЭЗ «Сугд» прямо влияют на себестоимость продукта в региональном масштабе.

Опорными элементами макрологистических систем различного назначения являются ЛЦ, исполняющие функции высшего эшелона менеджмента.

Зачастую сама макрологистическая система представляет собой логистический центр (ЛЦ), сформированный для условий района, города, системы предприятий. Для региональных транспортно-логистических систем необходимо построение совокупности территориальных ЛЦ, совмещенных с информационно-аналитическими центрами. Таким образом, ТЛЦ СЭЗ «Сугд»

становится таким «высшим эшелоном менеджмента» для остальной становится именно информационно-аналитическая работа в режиме координации транспортных потоков региона и вовлечение иных игроков транспортного рынка как составляющих элементов макрологистической системы, а не разрозненная конкуренция.

Целями формирования и развития ТЛЦ СЭЗ «Сугд» являются:

обеспечение высокого качества транспортно-логистического сервиса;

снижение издержек в процессе товародвижения за счет внедрения передовых технологий, основанных на принципах логистики;

создание системы управления транспортно-торговым комплексом;

обеспечение максимального синергетического эффекта на основе логистической координации и согласования экономических интересов участников ТЛЦ и партнеров по бизнесу.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

К основным задачам формирования ТЛЦ СЭЗ «Сугд» относятся:

координация деятельности транспортно-логистических посредников (перевозчики, таможня, склад, органы власти, банки, территориальные и отраслевые ТЛЦ и т.д.), участвующих в процессе доставки груза по всей схеме от отправителя до грузополучателя;

формирование отношений с предприятиями различных видов транспорта смешанных перевозок;

составление оптимальных схем и маршрутов перевозки грузов;

максимальное использование провозных возможностей транспорта за счет поиска обратной и попутной загрузки, сокращение тем самым затрат на грузоперевозки;

проведение маркетинговых исследований участников рынка, выявление потребностей и поиск путей их удовлетворения с целью повышения степени удовлетворенности потребителей услуг;

грузопотоках на территории региона, составление прогнозов об объемах и направлениях движения материальных потоков с целью выбора основных направлений развития транспортно-дорожного комплекса и транспортнологистический инфраструктуры региона;

внедрение единой системы электронного документооборота на основе мирового стандарта EDIFACT среди всех участников рынка; унификация и стандартизация систем документации и схем документооборота для всех информационных потоков;

обеспечение надлежащей скорости переработки товаров и грузов (на базе современного специализированного программного обеспечения);

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

10) налаживание длительного сотрудничества с ТЛЦ зарубежных стран с целью создания единой системы управления движением грузов и упрощения информационного обмена о транзитных оттоках и участниках ТЛС других регионов и зарубежных стран;

11) формирование и развитие связей с торговыми центрами (товарные биржи, аукционы, оптовые торговые фирмы) региона и страны с целью оказания помощи заказчикам в реализации их товаров (информационноаналитический центр, региональная товарная биржа на территории СЭЗ, вовлеченность в активные процессы через каналы МИД РТ и ТПП 12) размещение на территории или в непосредственной близости от транспортных узлов на пересечении магистральных путей сообщения (в частности, используя принцип экстерриториальности СЭЗ можно и необходимо открывать грузовую площадку/ склад на железнодорожной железнодорожным магистралям);

Основополагающие элементы ТЛЦ:

многофункциональные мультимодальные терминальные комплексы, обеспечивающие грузонакопление, грузопереработку, краткосрочное и длительное хранение, сервисное и коммерчески-деловое обслуживание (на территории СЭЗ и на основных погранпереходах, также используя принцип экстерриториальности);

функционирование в составе ТЛЦ транспортно-экспедиционных компаний провайдеров логистических услуг, осуществляющих комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры (превращение в «высший эшелон менеджмента» транспортной отрасли макрорегиона);

наличие в составе ТЛЦ информационных компаний (информационноаналитических центров), обеспечивающих информационное сопровождение перевозочного процесса, хранения, грузопереработки, сервисного и других видов обслуживания (по сути, ключевой элемент прорыва проекта ТЛЦ СЭЗ «Сугд»);

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

применение новейших логистических технологий при планировании, потоками (возможно, эффективным окажется путь аутсорсинга и привлечение стратегического инвестора/ генерального оператора из числа опытных международных логистических компаний);

взаимовыгодных отношений между участниками транспортнологистического процесса при максимальном удовлетворении запросов клиентуры в качестве обслуживания.

управления потоками в ТЛС всего макрорегиона на базе ТЛЦ СЭЗ «Сугд».

Транспортно-логистический кластер СЭЗ «Сугд» определяется как группа географически локализованных взаимосвязанных компаний (Худжанд и Согдийская область), специализирующихся на хранении, сопровождении и доставке грузов (ранее определенных по видам и категориям), а также организаций, обслуживающих объекты инфраструктуры и других организаций, реализующих конкурентные преимущества данной территории, исходя из стратегии социально-экономического развития Республики Таджикистан, Согдийской области, планов развития Худжанда как мегаполиса и с учетом стратегий развития сопредельных территорий.

На основе сопоставления транспортно-логистического кластера и транспортнологистического комплекса обосновывается использование кластерной формы организации бизнеса.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

транспортно-логистический центр в свободной экономической зоне «Сугд», по рассматривать в первую очередь как надсистему, создание полноценной экономическая зона «Сугд». Самодостаточный транспортно-логистический центр может оказаться в ситуации «еще один масштабный и красивый проект».

В случае предлагаемого решения в рамках технического задания возможна отстройка эффективной системы материальных потоков, где СЭЗ «Сугд»

строительстве складов и иных сооружений на территории СЭЗ «Сугд» и других благоприятствования свободных экономических зон.

Предложенная специализация транспортно-логистического центра, изложенная в формате торгового и экономического анализа не является некой константой и аксиомой, в связи с чем, наиболее выигрышной является стратегия «двух уровней», где СЭЗ выступает как игрок первого, базового уровня, не занимаясь непосредственно транспортно-логистическим макрорегионе) и административно-законодательной (правила игры и право на территории).


Второй уровень будет представлен частным бизнесом и частногосударственным партнерством (PPP, public-private partnership), который, исходя из бизнес-логики и своего представления о процессах, самостоятельно принимает на свой страх и риск решения по реализации конкретных логистических проектов в СЭЗ и регионе. Данный подход позволит, не поставленных целей и задач, не входя в противоречие со стратегией развития Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

СЭЗ «Сугд» и иными стратегическими планами развития Республики Таджикистан, Согдийской области и города Худжанд.

Основной упор должен быть сделан не на физическую составляющую проекта, а именно на информационно-аналитическую часть деятельности как базовую и основополагающую в современных транспортных системах, особенно с учетом фактора горизонта планирования 10-15 лет.

Таким образом, Опережающее развитие транспортно-логистического блока в СЭЗ «Сугд» может быть обеспечено изначально правильным выбором в пользу информационных технологий как самодостаточной физическую инфраструктуру транспортно-логистического центра СЭЗ «Сугд»;

управления большей части материальных потоков в исследуемом транспортно-логистической системы;

Построение транспортно-логистического кластера объективно расширяет потенциал и возможности как самого СЭЗ, так и даст мощный синергетический эффект в масштабах региона.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Технико-экономические аспекты функционирования ТЛЦ Рис. 3. Транспортно-логистический центр в Каунасе, Литовская На основании статистических данных объемов импорта и экспорта, а так же производства ряда видов продукции в области составим таблицу для анализа возможного объема перевалки грузов для ТЛЦ в СЭЗ «СУГД», переведя объемы в единицы измерения одного 20 футового контейнера – 1 TEU. При этом надо отметить, что хотя не все грузы, как ввозимые на территорию области, так и вывозимые из области, пригодны для контейнеризации, в целях оценки верхней границы потенциально контейнеризируемых грузов (то есть 100% контейнеризации) желательно оценить поток в условных ДФЭ (т.е.

условно упакованных в 20-футовые контейнеры).

КОНТЕЙНЕРЫ

Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. TEU) — условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. Эквивалентна размерам ISOтакже сорокафутовый контейнера длиной 20 футов (6,1 м). Часто используется эквивалент (FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный 2 ДФЭ. Один Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

ДФЭ приблизительно описывает емкость стандартного 20-футового контейнера габаритами 6, м 2,4 м. Источником неоднозначности служит разброс значений высоты контейнера. Типичной является высота 2,6 м (8,5 фт), однако контейнеры повышенной емкости High Cube имеют высоту 2,9 м (9,5 фт). Встречаются также контейнеры половинной высоты 1,3 м. Все эти типы контейнеров рассматриваются как 1 ДФЭ. Это приводит к возможному разбросу вместимости ДФЭ от 19 до 43 куб.м.

Хотя двадцатифутовый эквивалент не является мерой массы, может быть вычислена максимальная масса груза, соответствующего 1 ДФЭ. Максимальная масса-брутто стандартного 20-футового контейнера составляет 24 т. Вычитая массу тары, можно получить, что максимальная масса-нетто груза приблизительно равна 21,6 т. В то же время, специализированные 20-футовые контейнеры повышенной грузоподъемности для транспортировки тяжелых грузов имеют загрузку до 28,1 т.

Анализ статистических данных показывает, что по сравнению с 2000 годом экспорт товаров и услуг из региона увеличился более чем в 1,5 раза. Объемы экспорта такой категории товаров как свежие и переработанные фрукты, овощи, орехи, возросли с 2000 по 2008 г. в 3,3 раза, а с 2005 по 2008 г в 1, раза.

При этом большую часть экспорта сырья для легкой промышленности составляет хлопковое волокно (26,1% от общего экспорта), а экспорта готовой текстильной продукции - костюмы, комплекты, пиджаки, блейзеры, брюки (11,4% всего экспорта).

Еще одна важная статья экспорта – руды и концентраты (свинцовые, медные и пр.) – 8% экспорта региона.

Расчетный анализ производится на основании данных органов статистики по Согдийской области РТ и республиканского комитета по статистике www.stat.tj.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Двадцатифутовый_эквивалент Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Таблица №15. Показатели импорта, экспорта и производства в разрезе видов продукции, Согдийская обл. млн. $/ тыс.тонн/ TEU

ИМПОРТ ЭКСПОРТ

Наименование показателей Мукомольная продукция Мясо и пищевые субпродукты Минеральные удобрения Топливо минеральное предметы Перегонки Древесина и изделия из нее, древесный уголь Сурьмянортутны й концентрат Масло растительное Нити ые готовые Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Исходя из полученных данных 70,35 тысяч TEU - это потенциал ТЛЦ на сегодняшний день в пересчете на условную контейнеризацию.

Но на практике необходимо исходить, из того, что ТЛЦ не будет работать только с контейнеризированными грузами и будет достаточно высокой доля ручного неавтоматизированного труда и прямой погрузки/ выгрузки в существующий парк транспортных средств – вагоны и автомобильные фургоны/полуприцепы/ прицепы.

Потенциально ТЛЦ может привлечь на себя до 20% объема грузопотока области, исходя из аналогичной практики эксплуатации ТЛЦ на постсоветском пространстве (на примере расчетов строительства ТЛЦ в Республике Беларусь и Украине), так как невозможно говорить о полной переориентации потока только и именно через ТЛЦ в СЭЗ «Сугд» против устоявшихся и существующих транспортно- логистических схем в регионе.

Поэтому можно на данном этапе предположить прямую линейную зависимость контейнеризированного грузопотока через ТЛЦ СЭЗ Сугд от внешнеторгового оборота при условии неизменности объемно-весовых показателей экспорта, импорта, транзита и регионального производства (при одновременном увеличении стоимостной составляющей). При этом, согласно оценкам авторов исследования доля контейнеризированного грузопотока через ТЛЦ СЭЗ Сугд может составить от 5% до 20% от общего объема грузопотоков области в течение ближайших 5-10 лет.

Рассмотрим показатели внешней торговли Согдийской области в 2000- годах. Средний рост внешнеторгового оборота за эти годы составил 9,3% в год.

В 2009 году вследствие глобального экономического кризиса внешнеторговый оборот снизился на 29,5%.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Таблица №16. Внешняя торговля Согдийской области в 2000-2009 годы Внешнеторгов ый оборот внешнеторгов ого оборота, Окончательные данные за 2010 год будут представлены статорганами лишь в мае-июне 2011 года (это обычная практика статистических ведомств), поэтому при прогнозировании внешнеторгового оборота в 2010 году для Согдийской внешнеторгового оборота Республики Таджикистан в целом, по данным внешнеторгового оборота Согдийской области за 2000-2010 годы составит 9,16% в год.

Для прогнозирования внешнеторгового оборота Согдийской области в 2010годы предположим, что средний рост внешнеторгового оборота Согдийской области в эти годы не превысит показатель за предыдущий десятилетний период. Соответствующие прогнозные показатели приведены в Рисунке 3 и Таблице 16.

http://www.toptj.com/ShowNews.aspx?news_id=A93EAA47-FC96-498F-B3AA-0FFE Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Рис.4. Прогноз внешнеторгового оборота Согдийской области на 2010годы Таблица №16. Прогноз внешнеторгового оборота Согдийской области на 2010-2020 годы Внешнеторговый Прогноз внешнеторгового оборота Согдийской области в 2010-2020 годы позволяет оценить показатели грузопотоков, в частности разработать планпрогноз контейнеризированного грузопотока через ТЛЦ Сугд. Здесь стоит напомнить, что значимый контейнеризированный грузопоток еще предстоит создать и приложить для этого немалые усилия, поэтому правильнее говорить о плане-прогнозе возможного контейнеризированного грузопотока чем о прогнозе роста какого-то пока незначимого существующего потока грузов в контейнерах (он, несомненно, есть, но трудно оценим).

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

За базис плана-прогноза примем 20% от потенциала ТЛЦ на сегодняшний день в пересчете на условную 100% контейнеризацию (70,35 тысяч TEU). Это составит 14,1 тысяч TEU потенциала контейнеризированного грузопотока через ТЛЦ Сугд в расчете на 2009 год. Показатели роста контейнеризированного внешнеторгового оборота Согдийской области. Результаты приведены в Таблице 17 и Рисунке 3.

Таблица №17. План-прогноз контейнеризированного грузопотока через ТЛЦ Сугд в 2009-2020 гг.

грузопоток Рис. 5. План-прогноз контейнеризированного грузопотока через ТЛЦ Сугд в 2009-2020 гг.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

На данном этапе разработки ТЛЦ СЭЗ Сугд (предварительном техникоэкономическом исследовании) не ставилось целью и не проводилось детальное изучение структур затрат и доходов при эксплуатации разрабатываемого транспортно-логистического центра. Однако на основании вышеуказанного прогноза контейнеризированного грузопотока и примерных показателей стоимости обработки контейнеров (погрузка - разгрузка среднего контейнера и складирование контейнеров) можно оценить уровни доходов ТЛЦ СЭЗ Сугд в период 2010-2020 годов.

В Таджикистане цена за погрузку - разгрузку среднего контейнера согласно данным проекта ТРАСЕКА составляет 96,8 доллара за 1 TEU, цена за складирование контейнеров составляет 9,36 доллара за 1 TEU в сутки.

Таблица №18. Стоимость обработки контейнеров, долларов США Показатели Казахстан Кыргызстан Таджикистан Туркменистан Узбекистан Погрузка разгрузка контейнера Ст-ть за 1 ДФЭ Складирование контейнеров Ст-ть за 1 ДФЭ Оценка доходов ТЛЦ исходит из того, что ранее весь потенциальный грузопоток был конвертирован в условные контейнеры и доход при таком подходе должен также рассматриваться как доход от обработки контейнеров.

Также при оценке предполагалось, что срок складирования составляет 3 суток.

По данным проекта ТРАСЕКА «Международные логистические центры/узлы в Центральной Азии Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан, Республика Узбекистан и Туркменистан» www.logisticsec.kz Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Таблица №19. Оценка доходов ТЛЦ СЭЗ Сугд, тыс. долл. США Грузопоток, тысяч Погрузка разгрузка среднего 96,8 1465,5 1599,7 1746,3 1906,2 2080,8 2271,4 2479,5 2706,6 2954,5 3225,2 3520, контейнера Складирование контейнеров Доход, тысяч долларов США Согласно расчетам доходы ТЛЦ СЭЗ Сугд в 2015 году могут быть оценены в 2,93 миллиона долларов США, в 2020 году доходы могут превысить 4, миллиона долларов США.

Здесь еще раз необходимо отметить, что при оценке доходов основой послужили операции с контейнерами. Конечно же, транспортно-логистический центр СЭЗ Сугд будет получать доходы не только от операций контейнерного терминала. Доходы будут также идти как от операций центра дистрибуции, так и операций с поддонами, насыпными грузами, от продажи информационных и других услуг, экспедирования грузов. Это оптимальный профиль для ТЛЦ в СЭЗ Сугд, и он подтверждает, что ТЛЦ способен играть ключевую роль на всех уровнях, от местного до международного.

Таблица №20. Географический профиль грузопотока ТЛЦ СЭЗ Сугд * обозначает наличие функционала в профиле.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ОТЧЕТУ

Основные объемы транспортных перевозок в регионе будут касаться товаров, связанных с интенсификацией сельскохозяйственного производства и рынком продовольствия.

СЭЗ «Сугд» и ТЛЦ СЭЗ должны вписываться, прежде всего, в этот – наиболее важный для региона – экономический процесс.

Главные мощности ТЛЦ должны быть приоритетно ориентированы на обеспечение потребностей с/х производства в Узбекистане, южном Таджикистане и южной Киргизии.

ТЛЦ должен ориентироваться на комплексное обслуживание непосредственно связанных с ним крупных сельских хозяйств, а именно предоставлять им услуги в области:

поставки удобрений и сельскохозяйственной техники;

переработки сельскохозяйственных продуктов этих хозяйств;

реализации продукции через связанную с СЭЗ товаропроводящую сеть;

предоставления финансовых услуг, особенно в части кредитования всех видов производственной деятельности, строительных программ;

оказания помощи в разрешении административных проблем (пересечения границы, решения некоторых вопросов снабжения водой и т.д.).

Таким образом, ТЛЦ должен быть ориентирован, прежде всего, на вклинивание в транспортно-логистические процессы, обеспечивающие функционирование экономики региона. Транзитные и экспортные, выходящие за пределы региона товарные потоки могут быть важными на первых этапах функционирования ТЛЦ. Но, в конечном счете, они должны стать второстепенными по сравнению с обслуживанием товарных потоков, связанных с интенсификацией сельского хозяйства региона и обслуживанием потребностей растущего населения местных городов.

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

Регион уже сейчас не может полностью обеспечить свои потребности в углеводородах. С ростом численности населения, потребность в топливе будет возрастать, что приведет к увеличению объемов его импорта. В этих условиях появляется возможность встраивания ТЛЦ региональную и межрегиональную нефтепродукты, газ).

численность населения городов увеличится более чем на 50%, что неизбежно повлечет за собой изменение потребительских предпочтений и рост спроса на потребительские товары (одежда, обувь, мебель, предметы из пластика, нагревательные и осветительные изделия) невысокой стоимости.

Таким образом, рост объемов строительства и спроса на строительные материалы является главным трендом на ближайшие 15-20 лет. В связи с этим особое значение имеет специализация СЭЗ «Сугд» на производстве и поставке промышленного сельскохозяйственного производства и переработки сельскохозяйственной продукции) и городского (жилье, объекты социальной и коммунальной инфраструктуры) строительства.

Встраивание ТЛЦ в существующие и будущие транспортные потоки позволит предприятиям СЭЗ и всей экономике Согдийской области успешно решить Таджикистана, прилегающих областей Узбекистана, южной Киргизии, прилегающих районов Афганистана.

Определена ориентация ТЛЦ на следующие товарные группы:

(предметы одежды, обувь, мебель, предметы из пластика, детские коляски, игрушки, игры и спорттовары, сантехнические, нагревательные и осветительные изделия и т.д.);

консервированные, сухофрукты, скоропортящиеся и т.д.);

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

пищевых продуктов (говядина, баранина, мясо птицы, молоко и молочные продукты);

зерновых грузов (пшеница, рис, комбикорма оптовыми товарными партиями);

строительных грузов (цемент, кирпич, керамическая плитка, гипсокартон, напольные покрытия, кровельный материал);

черных и цветных металлов, включая метизы различного назначения;

технологического оборудования (машины и механизмы различного назначения, оборудования и оснастки);

топливно-энергетических продуктов (уголь, нефть и нефтепродукты, нефтехимическая продукция промышленного назначения);

химических грузов и минеральных удобрений (в первую очередь калийные и фосфорные удобрения);

хлопка и производных его передела (хлопок-волокно, пряжа, линт, текстильные изделия и т.д.).

На территории ТЛЦ специализированные площади и помещения должны учитывать соблюдение требований для их хранения и обеспечению безопасности. ТЛЦ после полного ввода в строй должен включать в себя:

терминал для готовых продовольственных продуктов;

терминал для зерновых грузов с соответствующим оборудованием и резервуарами;

терминал для скоропортящихся продуктов с холодильными камерами;

терминал для размещения и хранения машин, механизмов и разного технологического оборудования;

терминал для хранения и обработки химических грузов, минеральных удобрений;

Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

терминал для обработки и хранения нефтепродуктов и сжиженного хлопковый терминал, где хлопковые грузы могут складироваться и храниться в закрытых помещениях или на открытых площадках под навесом с соблюдением требований пожарной безопасности и других терминал для строительных грузов, разные виды которых должны быть размещены в отдельной зоне с разбивкой по видам: упакованные в различной таре или на поддонах, в мешках, навалочные, сыпучие и др.;

Надо также исходить из продолжающегося роста численности населения Согдийской области, особенно ее городов, и увеличивающихся потребностей ее экономики.

ТЛЦ на этой стадии должен развивать модули, которые обслуживают в порядке импортозамещения поставку в Согдийскую область и в Таджикистан в целом:

товаров народного потребления, продуктов, прежде всего, мясных, молочных, хлебобулочных изделий.

сельскохозяйственной техники, удобрений и бытовой химии, строительных материалов.

Таким образом, на начальной стадии существования ТЛЦ необходимы модули:

товаров народного потребления, продуктов, прежде всего, мясных, молочных, хлебобулочных изделий.

сельскохозяйственной техники, удобрений и бытовой химии, строительных материалов, фрукты и сухофрукты, В ТЛЦ уже на первой стадии необходимы:

Пункт таможенного оформления товаров, Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА В СОГДИЙСКОЙ ОБЛАСТИ – КОНЦЕПЦИЯ ПО СОЗДАНИЮ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ

СТО для автомобилей, Заправочная станция Гостиница для водителей, Ресторан быстрого питания и зона отдыха для водителей, Административный комплекс с офисными помещениями для транспортных оптимальных условий перевозок в регионе.

Не исключено, в итоге именно Информационный центр окажется наиболее конкурентоспособность в регионе всей Центральной Азии.

государственного плана развития Республики Таджикистан, являющегося Государство и местные власти, однако, должны будут понести расходы по приобретению земельной собственности, улучшению почвы, прокладке подъездных путей, строительству железнодорожных путей. В этом случае финансово жизнеспособным.

Таким образом, проведенный экономический и торговый анализ создания транспортно-логистического центра показывает, что Согдийская область имеет отличный потенциал для увеличения своей роли в качестве основного торгового и промышленного центра Центральной Азии.

Транспортно-логистический центр в свободной экономической зоне «Сугд» представляет собой самодостаточный, рентабельный проект, имеющий большое значение в региональном масштабе. ТЛЦ призван обеспечивать не только потребности субъектов СЭЗ, предприятий Согдийской и других областей Республики Таджикистан, но и стать макрорегиона, как вся Центральная Евразия.



Pages:     | 1 ||
 


Похожие работы:

«www.ohranatruda.ru ОХРАНА ТРУДА Зарегистрировано в Минюсте РФ 25 июня 2003 г. N 4824 МИНИСТЕРСТВО ТРУДА И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 17 июня 2003 г. N 36 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕЖОТРАСЛЕВЫХ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА (КОНВЕЙЕРНЫЙ, ТРУБОПРОВОДНЫЙ И ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ) Министерство труда и социального развития Российской Федерации постановляет: 1. Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) ПРИКАЗ № Москва Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по организации официального издания Сборника аэронавигационной информации Российской Федерации В соответствии с пунктом 4 Правил разработки и утверждения административных регламентов предоставления государственных услуг, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от...»

«Александр Крайнюков ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПО ДАННЫМ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ПОДПОВЕРХНОСТНОГО ЗОНДИРОВАНИЯ Автореферат диссертационной работы на соискание степени доктора инженерных наук Научная область Транспорт и сообщение Научная подобласть “Телематика и логистика” Научный руковолитель: Хаб. доктор инж. наук, профессор Валерий Кутев РИГА - 2013 UDK К Transporta un sakaru institts Институт транспорта и связи Крайнюков А.В. К Восстановление параметров...»

«ПОНЕДЕЛЬНИК В ГАЗЕТУ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ — БЫСТРО И УДОБНО стр. 63 11 ноября 2013 1 27 35 47 50 60 ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ № 87 (1357) Рекламно информационное издание ООО Пронто НН Издается с 1994 г. Выходит 2 раза в неделю: по понедельникам и четвергам 7401479_301 7401480_ 7205593_301 7207353_ КАК ПОДАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ? 2 Правила публикации, приема объявлений и тарифы на стр. 62- КУРСЫ, УРОКИ, КОНСУЛЬТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ И АРЕНДА Иностранные языки 380 1 Автокурсы 381 35 Компьютер 382 Школьникам...»

«Зарегистрировано в Минюсте России 9 апреля 2013 г. N 28047 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 26 сентября 2012 г. N 362 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПОРЯДОК ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В соответствии со статьей 71 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ Воздушный кодекс Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N...»

«САНИТАРНЫЕ НОРМЫ, ПРАВИЛА И ГИГИЕНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВУ, ХРАНЕНИЮ, ТРАНСПОРТИРОВКЕ И РЕАЛИЗАЦИИ ЙОДИРОВАННОЙ ПИЩЕВОЙ СОЛИ СанПиН РУз №_ Издание официальное Ташкент-2010 САНИТАРНЫЕ НОРМЫ, ПРАВИЛА И ГИГИЕНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН УТВЕРЖДАЮ Главный Государственный санитарный врач Р Уз, С.С.Саидалиев 2010 г. ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВУ, ХРАНЕНИЮ, ТРАНСПОРТИРОВКЕ И РЕАЛИЗАЦИИ ЙОДИРОВАННОЙ ПИЩЕВОЙ СОЛИ СанПиН РУз №...»

«Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 03.02.2014) Документ предоставлен КонсультантПлюс www.consultant.ru Дата сохранения: 18.02.2014 Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Документ предоставлен КонсультантПлюс Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ Дата сохранения: 18.02.2014 (ред. от 03.02.2014) 7 марта 2001 года N 24-ФЗ КОДЕКС ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 7 февраля 2001 года Одобрен...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПИСЬМО от 10 марта 1995 г. № 431-ВК О СОГЛАСОВАНИИ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА Правила по охране труда на автомобильном транспорте считать согласованными с Министерством труда Российской Федерации в редакции, изложенной в приложении к письму Департамента автомобильного транспорта Минтранса России от 08.02.95 № ДАТ-16/42. В.Ф. КОЛОСОВ Утверждены Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ПО ОБРАЗОВАНИЮ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (ФГБОУУМЦ ЖДТ) Бакунинская ул., д. 71, Москва, 105082 ОКПО 44473455, ОГРН 1037739127535 Тел./Факс. (495) 739-00-30 ИНН/КПП 7717087897/770101001 E-mail: info@umczdt.ru www.umczdt.ru ПРАЙС-ЛИСТ УЧЕБНИКИ И УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ СПРАВОЧНАЯ ЛИТЕРАТУРА (СЛОВАРИ) УЧЕБНЫЕ ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЕ ПОСОБИЯ (АЛЬБОМЫ) ЭЛЕКТРОННЫЕ АНАЛОГИ...»

«ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ИСПОЛНЕНИЯ НАКАЗАНИЙ ПРИКАЗ от 11 марта 2005 г. N 68 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НАСТАВЛЕНИЯ ПО АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБЕ В УЧРЕЖДЕНИЯХ И ОРГАНАХ УГОЛОВНО-ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 1. Утвердить прилагаемое Наставление по автотранспортной службе в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы (далее - Наставление). 2. Обеспечить изучение Наставления в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы и применение в практической деятельности. 3. Контроль за исполнением Приказа...»

«ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ГАМБУРГ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ О ГАМБУРГЕ ЖИЗНЬ В ГАМБУРГЕ ПРОЖИВАНИЕ В ГАМБУРГЕ Рынок недвижимости в Гамбурге Как найти квартиру Договор аренды Основные расходы по найму Права и обязанности сторон Защита Ваших прав Приобретение жилья в собственность ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Вождение автомобиля с правами, полученными за границей Получение водительских прав в Германии Несколько указаний для автоводителей Покупка машины в Германии ПОЧТОВЫЕ УСЛУГИ...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 18 декабря 2009 г. N 15734 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 9 ноября 2009 г. N 546 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 190100 НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ (КВАЛИФИКАЦИЯ (СТЕПЕНЬ) БАКАЛАВР) (в ред. Приказов Минобрнауки РФ от 18.05.2011 N 1657, от 31.05.2011 N 1975) КонсультантПлюс: примечание....»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА АН-24 (АН-24РВ) В настоящее Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-24 (Ан-24РВ) внесены изменения № 1-33, 35. Все термины и единицы измерения приведены в соответствии с действующими ГОСТами. Ввести в действие Руководитель ДЛС ГС ГА МТ РФ Таршин Ю.П. 03 октября 2000г. Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) С вводом в...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Ярославский филиал федеральногогосударственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения РАССМОТРЕНО На заседании Ученого совета Протокол № 4/14 08 апреля 2014 г.. ОТЧЕТ О САМООБСЛЕДОВАНИИ Ярославского филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет...»

«ООО Струнный транспорт Юницкого 115487, Москва, ул. Нагатинская, 18/29 тел./факс: (495) 680-52-53, 116-15-48 e-mail: info@unitsky.ru http: //www.unitsky.ru skype: Anatoly Unitsky ГОРЫ — СТЕПИ — ЛЕСА — ТУНДРА — ЭТО РОССИЯ СКОРОСТЬ — БЕЗОПАСНОСТЬ — ЭКОНОМИКА — ЭКОЛОГИЯ — ЭТО СТЮ ПРОСПЕКТ ДОРОГИ БУДУЩЕЙ РОССИИ на основе технологий СТРУННЫЙ ТРАНСПОРТ ЮНИЦКОГО МикроСТЮ МиниСТЮ МакроСТЮ МоноСТЮ Москва Содержание СТЮ — прорывные транспортные технологии 1. Определение, новизна и главные преимущества...»

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ЧЕТВЕРГ - ВОСКРЕСЕНЬЕ 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 38 (2105) 16-19 мая 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2105 от 16.05. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.22 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники...»

«SaMASZ Sp. z o.o. Poland, 15-161 Biaystok, ul. Trawiasta 15 Rok zaoenia – 1984 NIP 966-159-29-76 тел. (+48) (85) 654 45 84 факс (+48) (85) 664 70 41 e-mail: samasz@samasz.pl www.samasz.pl РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОСИЛКА НАВЕСНАЯ ДИСКОВАЯ KDT 180 - 1,8 м KDT 220 - 2,2 м KDT 220 W - 2,2 м KDT 220 S - 2,2 м KDT 260 - 2,6 м KDT 260 W - 2,6 м KDT 260 S - 2,6 м KDT 300 - 3,0 м KDT 340 - 3,4 м Зabogcкой номер: IN221RU 28.06. ИЗДАНИЕ № Оригинальное руководство 0 5° Рекомендуемый наклон косилки в...»

«12/7/04 Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К ПРИЛОЖЕНИЮ 6 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (ЧАСТЬ I. МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ. САМОЛЕТЫ) (Издание восьмое) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к части I Приложения 6 и включает сведения о различиях, о которых Договаривающиеся государства уведомили до 12 июля 2004 года в отношении всех поправок, включая поправку 27. 2. Данное Дополнение следует поместить в конце части I Приложения 6 (издание восьмое)....»

«ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +79097959900; +79527959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +7(909)7959900; +7(952)7959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru СОДЕРЖАНИЕ Введение Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности Раздел I. Основы транспортно-экспедиционной деятельности 1.1. Сущность транспортного экспедирования 1.2....»

«М И Н И С Т Е Р С Т В О О Б Р АЗ О В АН И Я И Н АУ К И Р О С С И Й С К О Й Ф Е Д Е Р АЦ И И Ф Е Д Е Р АЛ Ь Н О Е Г О С У Д АР С Т В Е Н Н О Е Б Ю Д ЖЕ Т Н О Е О Б Р АЗ О В АТ Е Л Ь Н О Е У Ч Р Е ЖД Е Н И Е В Ы С Ш Е Г О П Р О Ф Е С С И О Н АЛ Ь Н О Г О О Б Р АЗ О В АН И Я С АН К Т - П Е Т Е Р Б У Р Г С К И Й Г О С У Д АР С Т В Е Н Н Ы Й У Н И В Е Р С И Т Е Т Э К О Н О М И К И И Ф И Н АН С О В К АФ Е Д Р А К О М М Е Р Ц И И И Л О Г И С Т И К И А.В. ДМИТРИЕВ, В.А. НОС ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ...»






 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.