WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 


СОДЕРЖАНИЕ

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ИАТА)

ИАТА ИДЕТ К ВАМ!

2

Выступление Тони Тайлера на 69-м Общем годовом

собрании в Кейптауне

 

МИРОВАЯ АВИАЦИЯ

РАДИАЛЬНЫЕ АЛЬЯНСЫ И ВИРТУАЛЬНЫЕ АВИАКОМПАНИИ

6 Новые формы сотрудничества в авиационной отрасли

НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ

АРМЕНИЯ: КТО ЗАПОЛНИТ ВАКУУМ?

В стране практически не осталось своих авиаперевозчиков

БУДУЩЕЕ

ПАССАЖИР С ГАДЖЕТОМ

Как авиакомпании должны реагировать на массовое распространение мобильных устройств

ЕВРОПА

“ВОЗДУШНЫЙ ТОРМОЗ” Что мешает реализации проекта «Единое европейское небо»

ТЕХНОЛОГИИ

ИСКУССТВО ПОИСКА

На фоне роста армии технологически подкованных потребителей растет значение разноплановых поисковых инструментов

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ИАТА)

Тони Тайлер:

ИАТА идет к вам!

3-4 июня в Кейптауне (ЮАР) состоялось 69 Общее Годовое Собрание Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Ниже приводится доклад Генерального директора и Главного управляющего ИАТА Тони Тайлера «О состоянии ИАТА»

Последние  двенадцать  месяцев  были  богаты на события в  жизни нашей Ассоциации. Рад до ложить,  что  состояние  ИАТА  –  крепкое.  На  241  члена  ИАТА  приходится  около  84%  мировых  авиаперевозок.  В  наших  рядах  состоят  авиакомпании  из  116  стран,  которые  придерживаются  самых разных бизнесмоделей.  Председатель Совета директоров более подробно сообщит об основных мероприятиях Ассоциа ции за последние двенадцать месяцев. В частности, доложит о наших финансах, которые, о чем я  рад проинформировать вас, находятся в хорошем состоянии. Я же сосредоточусь на нескольких  ключевых сферах, в существенном преобразовании которых принимал личное участие.  Позвольте начать с подтверждения нашей приверженности принципам прозрачности и откры тости.  ИАТА  –  это  ваша  Ассоциация.  Я  руковожу  ею,  следуя  вашим  советам  и  директивам.  Я  стараюсь уделять значительную часть времени для встреч с вами, используя для этого любую  возможность:  посещая  ваши  штабквартиры,  региональные  встречи  и  всемирные  отраслевые  мероприятия.  Благодарю  за  то,  что  находите  время  для  взаимодействия  с  вашей  Ассоциацией.  Эти  встречи  помогают  ИАТА  фокусировать  внимание  на  том,  что  имеет  важность  для  вас.  Мы  понимаем  ваши  приоритеты,  начиная  с  наиболее  важной  задачи    обеспечения  безопасности  полетов  в  условиях  насущной  необходимости  добиваться  того,  чтобы  доходы  превышали  затраты.  И  ИАТА  старается  сделать  ваш  бизнес  экономически  оправданным.  Наша  задача  –  сделать  наш  мир лучшим местом для вашего бизнеса.    Анализ стратегии  Не  забывая  об  этой  цели,  мы  закончили  всеобъемлющий  анализ  стратегии    работу,  которая  уже велась на момент нашей прошлогодней встречи.    Наша генеральная роль остается неизменной:    Представлять авиационную отрасль, возглавлять ее и служить ей.  Мы заново сформулировали нашу идеологию:    Быть инструментом получения прибыли и инноваций, обеспечивая безопасность и рентабель ность воздушного транспорта, который надежно соединяет и обогащает наш мир.    Этот лозунг определяет направление тех усилий, которые предпринимает Ассоциация от ваше го имени, и наделяет нас широкими полномочиями по продолжению перемен в приоритетных  для вас вопросах. Это  надежность, безопасность, рентабельность и устойчивое развитие.  Для определения нашей дальнейшей деятельности мы выделили три ключевые направления,  на которых ИАТА следует сосредоточить свое внимание. Это: 

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ИАТА)

• содействие  финансовому  благополучию  Членов  ИАТА  за  счет  предоставления  им  различ ных финансовых и иных услуг;  • создание для Членов ИАТА благоприятной производственной и законодательной среды за  счет соответствующей работы с правительствами и партнерами отрасли;  • обеспечение финансового благополучия ИАТА за счет соответствующих продуктов и услуг.  Полученные средства мы от вашего имени направляем на финансирование новых, еще бо лее масштабных мероприятий, не забывая при этом контролировать поступление членских  взносов.  Связующим элементом этих трех направлений являются общемировые стандарты – первооснова  той пользы, которую мы вам приносим. Никакая другая организация не может сравниться с ИАТА  по той пользе, которую она приносит своим Членам, причем во всех аспектах вашего бизнеса.  Как и в любом другом учреждении, правильная организация, правильный подбор людей, пра вильные производственные процессы и культура являются необходимым условием успеха. Это  – фундамент, на котором зиждется наша стратегия. И тут происходят значительные изменения.  Мы уделили анализу стратегии много времени и сил. Чтобы эта работа принесла немедленные  результаты, мы решили осуществить ряд проектов, которые обеспечат движение вперед.  Организационная эффективность и проект «Санрайз»  Один  из  этих  проектов  касается  организационной  эффективности.  Я  унаследовал  от  своего  предшественника  крепкую  организацию  с  преданными  делу  и  высококвалифицированными  профессионалами. Но в процессе анализа нашей стратегии стало ясно, что в некоторых аспек тах организационная структура ИАТА скорее препятствует, нежели способствует успеху. Я при шел к выводу, что нам необходимо найти более эффективную структуру и способ ведения дел,  чтобы ИАТА могла приносить еще больше пользы своим Членам.  При  поддержке  Совета  управляющих  я  нанял  [консалтинговую]  фирму  Bain  and  Company  для  тщательного анализа структуры, организации и производственных процессов ИАТА. В ознаме нование  наших  ожиданий  мы  назвали  эту  работу  «Проект  “Санрайз” 1 ».  Мы  практически  не  обозначили границы этого исследования. Но позвольте заверить вас, что оно никак не повлия ет на работу Совета управляющих и отраслевых комитетов.  «Санрайз» уже стал катализатором крупных перемен в ИАТА. Наш главный слоган – «Глобаль ное развитие, региональная отдача».  Это  означает,  что  вы  попрежнему  можете  полагаться  на  ИАТА  как  на  уникального  эксперта  в  глобальных вопросах. Но вы можете рассчитывать на то, что мы будем активнее фокусировать ся на ваших специфических нуждах и будем стараться приблизить ИАТА к вам.  В прошлом году я докладывал вам о том, что мы поручили нашим представителям в странах и  регионах выступать в качестве «главного интерфейса» в отношениях с нашими Членами. Наши  представительства становятся своего рода «единым окном» по всем вопросам. У нас около 40  таких  представительств.  Какоето  из  них  находится  поблизости  от  вас.  Наши  представители  способны выступать в роли адвокатов, организовывать предоставление многих продуктов, про грамм и услуг ИАТА, сообщать нам о ваших проблемах и действовать соответственно. Их работа  – приносить вам пользу. Надеюсь, что вы будете использовать и заставлять их делать это.  С помощью проекта «Санрайз» мы пытаемся сделать так, чтобы важная работа наших предста вителей в странах и регионах полностью обеспечивалась за счет наших региональных ресурсов.  С  этой  целью  мы  сосредоточили  наши  ресурсы  под  управлением  региональных  представи тельств  ИАТА,  географически  совпадающих  с  пятью  центрами  отраслевых  взаиморасчетов.  В  качестве  членов  руководства  ИАТА  региональные  вицепрезиденты  будут  отвечать  как  за  то,  чтобы  ваши  приоритеты  находили  отражение  в  глобальных  планах  ИАТА,  так  и  за  то,  чтобы  глобальные планы ИАТА реализовывались в вашем регионе.  “Sunrise” означает «Восход».





МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ИАТА)

Центральный вопрос – выстраивание нашей организации таким образом, чтобы она могла более  эффективно взаимодействовать с нашими Членами и другими важными участниками отрасли.  Словом, с 1 июля ИАТА поворачивается лицом к вам. И я обещаю, что не выпущу мяча из своих  рук,  пока  не  произойдет  этот  фундаментальный  поворот.  В  долгосрочном  плане  вы  можете  рассчитывать на получение гораздо большей пользы от вашей Ассоциации. И, пожалуйста, ес ли у вас есть какието беспокойства по поводу этих перемен, я всегда готов вас выслушать.  Отраслевые системы взаиморасчетов (ISS 2 )  Вы также можете рассчитывать на постоянное внимание ИАТА к вопросу об эффективном рас поряжении  деньгами  отрасли.  Как  сообщит  в  своем  выступлении  наш  Председатель,  в  2012  году ИАТА успешно обработала $371,5 млрд. отраслевых денег. В 99,98% случаев системы BSP и  CASS  осуществляли  отраслевые  взаиморасчеты  своевременно.  Мы  намерены  и  далее  повы шать качество управления рисками, контроля и сервиса придерживаясь нашего обязательства  сократить  общие  удельные  затраты  на  27%  к  2017  году  (относительно  2010  года).  При  этом  расширяется охват наших систем взаиморасчетов. После нашего прошлого годового собрания  системы BSP начали работать в Грузии и Руанде.  Как  и  в  любом  другом  бизнесе,  мы  должны  постоянно  концентрироваться  на  улучшении  ре зультатов  своей  деятельности.  В  этой  связи  я  хотел  бы  выделить  два  ключевых  проекта,  свя занных с нашими Отраслевыми системами взаиморасчетов (ISS):   • В марте Конференция по грузовым агентствам 3  одобрила директиву о совместной работе  с Международной федерацией ассоциаций грузовых экспедиторов (FIATA) 4  по модерниза ции Программы для грузовых агентств 5    • В  апреле  мы  запустили  проект  «ISS  нового  поколения 6 »,  направленный  на  улучшение  эф фективности, внедрение  новых методов оплаты, ускорение денежных  потоков и дальней шее повышение контроля.  Помогайте мне помогать вам  Когда вы утвердили меня на этом посту, я обещал сфокусировать внимание на том, чтобы при носить пользу нашим Членам. Перемены, которые мы осуществляем, и добросовестное управ ление Отраслевыми системами взаиморасчетов  отражение этого обещания.  ИАТА – это ваша Ассоциация. Ее главный потенциал – в силе приверженности и общей готовно сти  наших  Членов  к  активному  участию  в  работе  своей  Ассоциации.  Именно  в  этом  духе  два  года назад я призвал вас “помогать мне помогать вам”. Я ценю вашу поддержку, которая обу словила успех многих наших начинаний.   Аудит эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA)  Хороший  пример  –  ваше  заинтересованное  участие  в  Аудите  эксплуатационной  безопасно сти ИАТА (IOSA). ИАТА создала эту систему и управляет ею. Но вся тяжесть работы по соблюде нию стандартов IOSA, которые стимулируют улучшение показателей безопасности, ложится на  ваши плечи. В этом году исполняется десять лет с момента проведения первого аудита. Пока зательно, что мы отмечаем эту дату принятием обязательства разработать новый стандарт IOSA  к сентябрю 2015 года. Сегодня результаты аудита IOSA подводятся раз в два года. После приня тия нового стандарта мы будем иметь картину в режиме реального времени, что потребует от  вас постоянного соответствия требованиям IOSA.  Заглядывая  вперед,  хотел  бы  выделить  четыре  важные  области,  где  успех,  пожалуй,  больше  всего зависит от нашей совместной работы.  Industry Settlement System.

Cargo Agency Conference.

4 International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) 5 Cargo Agency Program 6 New Gen ISS.

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ИАТА)

Служба прямой [маркетинговой] информации (DDS)  Первая область – Служба прямой [маркетинговой] информации (DDS 7 ). Это коллективный ин теллектуальный  бизнеспродукт.  Все  юридические  вопросы,  касающиеся  права  ИАТА  исполь зовать данные наших систем BSP, к настоящему моменту закрыты. В DDS мы размещаем дан ные, покрывающие 87% всех мировых агентских продаж. Кроме того, только в DDS размещает ся растущий объем информации о прямых продажах.  Вы спросите: чем мы можем помочь?  Очень  просто:  присоединяйтесь  к  тем  47  авиакомпаниям,  которые  уже  взяли  на  себя  обяза тельство предоставлять данные о себе. Подписавшись впоследствии на услуги DDS, вы получи те самую богатую маркетинговую информацию в области авиаперевозок и путешествий, какую  только можно найти в этом мире. Но даже если вы не оформите подписку, все равно выиграе те. Более конкурентный рынок бизнесинформации означает более конкурентные цены.  Электронное сопровождение грузов (efreight)  Вторая область – электронное сопровождение грузов (efreight).  Мы  запустили эту программу  девять лет назад. Но, положа руку на сердце, мы имеем не совсем те результаты, на какие на деялись.  А  это  значит,  что  вы  теряете  возможность  существенной  экономии  и  существенного  повышения  эффективности.  Мы  работаем  со  Всемирной  консультативной  группой  по  грузо вым  авиаперевозкам  (GACAG 8 ),  чтобы  согласовать  с  участниками  отрасли  «дорожную  карту»  программы «Еfreight».  Вы можете помочь нам, способствуя внедрению электронных грузовых авианакладных (eAWB)  в ваших странах.  Четыре авиакомпании 9  успешно довели до 75% долю eAWB в своих базовых аэропортах. Но в  мировом масштабе на них оформляется лишь 8,5% грузовых авиаперевозок. Таким образом, у  нас есть над чем работать. Принятие Многостороннего соглашения по электронной грузовой  авианакладной 10   будет  способствовать  достижению  поставленной  нами  цели    20%  к  концу  нынешнего года. Мы нацелены на полный (100%) переход на eAWB к 2015 году. Но мы рабо таем над этим не для «галочки». Польза, выражающаяся в экономии, повышении производст венной эффективности и безопасности грузов, с лихвой покроет ваши затраты.  Монреальская конвенция 1999 года  Третья область – Монреальская конвенция 1999 года (МС99). Это – ключевой элемент Програм мы «Еfreight». Данный документ служит юридической базой применения электронной грузовой  авианакладной (eAWB) и актуализации нормативных положений о материальной ответственно сти  авиаперевозчиков.  Вы  не  можете  воспользоваться  экономическими  выгодами  Программы  «Efreight» без ратификации MC99. Мы все потонем в неразберихе многообразия режимов ма териальной ответственности авиаперевозчиков, пока не придем к единому режиму.  103 страны уже ратифицировали MC99. Но 88 стран  нет. В их число входит ряд важных авиаци онных  стран  –  таких,  как  Эфиопия,  Индонезия,  Маврикий,  Россия,  ШриЛанка,  Таиланд,  Филип пины и Вьетнам. Мы проводим кампанию, агитируя эти страны ратифицировать конвенцию.  Вы можете помочь нам, участвуя в местных и региональных кампаниях по этому и другим важ ным отраслевым вопросам.  За экономически оправданную инфраструктуру  И последняя область, которую я хотел бы выделить,  это работа по побуждению наших инфра структурных партнеров к разумной экономической политике. Сюда входит продвижение идеи  Единого европейского неба, поиск решений по снижению стоимости аэропортовых услуг, в том  числе,  решение  серьезных  вопросов,  касающихся  индийских  аэропортов,  оптимизация  капи DDS – Direct Data Service.

GACAG – Global Air Cargo Advisory Group.

9 Cathay Pacific, Emirates, Korean Air и Singapore Airlines.

10 Multilateral e-AWB Agreement

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ИАТА)

тальных затрат на развитие, борьба с повышением налогов как способом затыкания правитель ствами бюджетных «дыр».  В контроле за расходами на инфраструктуру и снижении ущерба от налогообложения заинтересо вана каждая авиакомпания. И к голосу ИАТА в этих вопросах прислушиваются.  Но вы можете помочь нам сделать этот голос еще громче, если, подключаясь к этим кампани ям, будете играть роль своеобразного усилителя.  ИАТА полностью готова к тому, чтобы представлять интересы своих Членов. И я знаю, что сей час  тяжелое  время  с  ограниченными  ресурсами.  Но  на  аэропортовые  и  аэронавигационные  сборы приходится около 11% ваших основных затрат. Нам всегда легче договариваться с про вайдерами  аэропортовых  и  аэронавигационных  услуг,  если  за  столом  переговоров  рядом  с  экспертами ИАТА будете сидеть вы – их непосредственные клиенты.  Заключение  Прося вашей помощи, я вовсе не преследую цель снять с ИАТА часть ее обязанностей и пере ложить их на вас. Я добиваюсь более активного вашего участия в нашей работе. А это значит не  только ставить перед нами задачи, но и поддерживать наши мероприятия. ИАТА твердо наме рена способствовать успеху вашего бизнеса. Работая вместе, мы можем достичь гораздо боль шего, чем работая порознь.  Вы  можете  рассчитывать  на  ИАТА.  Это  –  команда  высоко  мотивированных  профессионалов,  беззаветно преданных нашей отрасли. Пользуясь возможностью, хочу от вашего имени побла годарить  коллектив  ИАТА  за  ту  огромную  работу  и  исключительную  самоотдачу,  которую  он  продемонстрировал за последний год. Эти люди готовы к новым вызовам и стремятся участво вать в успешном осуществлении перемен, которые мы с вами наметили.  Хочу  лично  поблагодарить  нашего  Председателя  Алана  Джойса,  Совет  управляющих  и  всех  членов  комитетов  и  рабочих  групп  ИАТА.  Также  хочу  выразить  свое  признание  всем  Членам  ИАТА за их поддержку. Как я уже обещал, за ИАТА дело не станет.  О НОВОЙ ДИСТРИБУТИВНОЙ МОДЕЛИ (NDC)  Из резолюции 69го Общего годового собрания ИАТА  Общее годовое собрание ИАТА:  1.  РЕШИТЕЛЬНО  ПОДДЕРЖИВАЕТ  предпринимаемые  общеотраслевые  усилия  по  разработке  рас ширенных  стандартов,  необходимых  для  распространения  многообразного  контента  авиаком паний по всем дистрибутивным каналам.  2.  ПОДЧЕРКИВАЕТ,  что  расширенные  стандарты  должны  поддерживать  существующие  методы  по иска, включая анонимный поиск, но при этом должны поддерживать такие функции, как «покупа тельская корзина» и персонализация, а также функции, которые могут потребоваться в будущем.  3.  ОТМЕЧАЕТ, что авиакомпании будут и впредь соблюдать соответствующие законы и нормы, ка сающиеся  защиты  персональной  информации  о  пассажирах,  независимо  от  выбранного  ими  способа реализации своих продуктов и услуг.  4.  ПОДТВЕРЖДАЕТ,  что  авиакомпании  и  другие  участники  отрасли  вольны  решать,  использовать  или не использовать расширенные стандарты для решения всех своих или отдельных дистрибу тивных задач.  5.  ПРИЗЫВАЕТ всех участников дистрибутивной цепочки к активному участию в разработке и при нятии расширенных стандартов.  6.  ГАРАНТИРУЕТ  дальнейшую  поддержку  со  стороны  ИАТА  существующих  стандартов  AIRIMP  (Процедуры  интерлайновых  сообщений  о  бронировании  ИАТА/АТА)  и  PADIS  (Стандарты  аэро портового обмена данными о пассажирах).  7.  ГАРАНИРУЕТ, что каждая авиакомпания может самостоятельно устанавливать цену на свои про дукты  и  услуги и  самостоятельно  определять  свою  дистрибутивную  стратегию  и  своих  партне ров при соблюдении действующих законов о конкуренции.

МИРОВАЯ АВИАЦИЯ

Радиальные альянсы и виртуальные авиакомпании Новые формы сотрудничества в авиационной отрасли Исторически сложившаяся структура авиационных альянсов постепенно  меняется,  и  все  говорит  о  том,  что  их  динамика  будет  непростой  и  не  всегда предсказуемой, поскольку часто зависит от факторов, не имею МАЙ 2013 ГОДА щих прямого отношения к авиации.  Первые  авиационные  партнерства  представляли  собой  простые  двусторонние  отношения  пе ревозчиков с совместным кодом (кодшеринг), на смену которым пришли брендовые глобаль ные альянсы (БГА), со временем занявшие доминирующие позиции в мировой авиации. Сейчас  система  совершает  поворот,  и  авиакомпании  все  чаще  объединяются  в  конкретной  области  рынка авиаперевозок вокруг одной, центральной авиакомпании. Такие альянсы называют «ра диальными» или «эгоцентрическими».  Если эта тенденция сохранится в условиях дальнейшей либерализации рынка и активного исполь зования кодшеринга, особенно с участием авиакомпаний третьих стран, то дальнемагистральные  рейсы, в конце концов, могут стать уделом лишь отдельных перевозчиков, в то время как другие  авиакомпании будут использовать такие рейсы в качестве каналов для расширения своей сети.  Ограничения  по  национальной  доле  владения  и  укоренившийся  протекционизм  по  продвиже нию  интересов  национальных  флагманских  перевозчиков  на  протяжении  многих  десятилетий  формировали  облик  неустойчивой  авиационной  отрасли.  Эта  модель  была  создана  в  условиях  послевоенного  1945  года  и  сумела  просуществовать  почти  70  лет  с  незначительными  измене ниями за счет сети паутинообразных двусторонних объединений, с которой участвующие страны  ничего не могли поделать в одиночку.  Единственным  вариантом  изменения  сложившейся  системы  было  заключение  многосторонних  соглашений, но первые попытки окончились неудачей. Исключением стала либерализация Севе роатлантического  региона    между  США,  Канадой  и  Европейским  Союзом,  хотя  и  эта  схема  со храняет оттенки протекционизма, не говоря уже об особых привилегиях, обеспеченных для огра ниченного числа крупных авиакомпаний.  Права и «свободы»  Попытки  обойти  ограничения  доли  национальной  собственности  делались  и  в  рамках  междуна родных  трансграничных  слияний.  Так,  в  Европе  Air  FranceKLM  и  British  AirwaysIberia  образовали  крупные холдинговые структуры; в Латинской Америке возник глубоко интегрированный альянс в  результате  слияний  LAN  и  LATAM,  между  тем  как  низкотарифные  перевозчики  объединяются  в  международные совместные предприятия.  Три авиационных гранда  oneworld, SkyTeam и Star  безусловно, обеспечивали своим членам  имидж  глобальных  игроков  с  потенциалом  разветвленного  авиационного  маркетинга.  И  хотя  члены  этих  альянсов  оставались  в  рамках  своих  географических  зон,  они  получали  возмож

МИРОВАЯ АВИАЦИЯ

ность  рекламировать  себя  как  авиакомпании,  способные  доставить  пассажира  практически  в  любую точку мира через своих партнеров.   С выходом на сцену мощной тройки перевозчиков стран Персидского залива (Emirates, Etihad и  Qatar  Airways)  ситуация  начала  меняться.  В  результате  для  многих  правительств  протекцио низм  флагманских  перевозчиков  превратился  во  вторичный  фактор  национальных  интересов,  уступив место требованию повышения транспортной доступности. Сегодня более важным стал  именно доступ к авиационным ресурсам, а не пути его достижения.  При  анализе  перспектив  развития  авиационных  альянсов  нового  поколения  стоит  обратить  внимание на опыт перевозчиков Персидского залива. Каждый из них развивался по своему пу ти в мире, где обретали мощь глобальные авиальянсы, но при этом они не стали частью этого  сообщества, главным образом, потому, что члены таких альянсов относились к ним как к «ин тервентам», подрывающим сложившиеся устои.  Отчасти, так оно и было. Благодаря действиям правительств по устранению барьеров для входа  на  рынок,  эти  три  авиакомпании  смогли  расширить  свою  маршрутную  сеть  куда  быстрее,  чем  предполагали их  противники. В  результате  сегодня в ОАЭ работают две крупные сетевые авиа компании с хабами всего в часе езды друг от друга и пропускной способностью в несколько мил лиардов человек, а также два крупных лоукостера.  Авиакомпании  Персидского  залива  развивались  за  пределами  традиционной  централизован ной инфраструктуры, однако это не значит, что они являются одним целым. Как и глобальные  альянсы, Emirates, Etihad и Qatar Airways посвоему уникальны. Emirates является самой разви той  авиакомпанией,  совершающей  исключительно  дальнемагистральные  рейсы,  и  давно  уже  переступила порог доходности в алгебраической прогрессии за счет каждой новой пары горо дов. Etihad, которая проводит стратегию партнерства, и более крупная Qatar также имеют ко лоссальный потенциал роста. При этом следует отметить, что на протяжении 2012 года каждая  из  них  искала  пути  сотрудничества  с  одним  или  несколькими  членами  глобальных  альянсов  «уважаемого  авиационного  сообщества»,  принимая  во  внимание  практически  решенный  во прос о вступления Qatar в oneworld.  Сегодня небольшие и даже крупные региональные авиакомпании стремятся использовать “вир туальный” потенциал международных сетей с помощью перевозочных прав, которые они полу чили по двусторонним соглашениям, но не могли применять в полной мере. Австралийская Qan tas, например, признает, что имеющиеся у нее перевозочные права не дают возможности конку рировать  с  мощными  эксплуатантами,  пользующимися  шестой  свободой  (право  осуществлять  авиаперевозки между странойпартнером по соглашению и третьей стороной в обоих направле ниях через свою территорию) на дальнемагистральных международных маршрутах.  Группа  Singapore  Airlines  (SIA)  объявила,  что  до  конца  текущего  года  введет  в  расписание  124  еженедельных рейса в Австралию. Соответственно, Qantas, в рамках партнерских связей, смо жет использовать воздушные суда Emirates для доступа к городам практически во всем мире –  от Южной Азии до Европы, Африки, Южной и Северной Америки. А Virgin Australia  конкурент  Qantas  –  использует  самолеты  Etihad  для  доступа  в  несколько  европейских  городов  в  рамках  договоров по кодшерингу, в которые она иным способом не может летать.  Таким  образом,  Etihad  превращается  в  центр  огромного  радиального  альянса  нового  типа,  обеспечивая  комплексный  географический  охват,  доступ  к  ключевым  рынкам,  а  в  идеале    и  доступ  к  зонам  за  пределами  аэропортов  стыковки  внутренних  и  международных  рейсов.  По  словам президента Etihad Джеймса  Хогана, на долю авиакомпанийпартнеров сегодня прихо дятся около 19% дохода Etihad – в денежном выражении  $4,8 млрд. в 2012 году.  Равные среди равных  Новые  радиальные  альянсы,  как  правило,  создаются  для  обеспечения  доступа  к  конкретному  географическому рынку или зоне и поэтому должны быть более компактными и прочными по  сравнению с широкими сетями, связывающими членов БГА. В то время как глобальные альян сы объединяют не более 25 субъектов, теоретически создавая возможности глобального при сутствия каждой авиакомпании, радиальные объединения реально обеспечивают максималь но возможный доступ к рынку за счет нейтрального парка воздушных судов (metal neutrality), 

МИРОВАЯ АВИАЦИЯ

отсутствия  иерархической  структуры,  равноправия  и  возможности  самостоятельно  выбирать  функции в рамках альянса. Однако это вовсе не означает, что понятие элитарности отсутствует  в радиальных альянсах – ведь в них объединяются только те субъекты, которые имеют ресур сы, позволяющие быть равным среди равных.  В  этой  связи  большое  значение  имеют  доли  участия  авиакомпаний  в  капитале  партнеров.  В  2012 году по инициативе Virgin Australia  была создана холдинговая компания в соответствии с  внутренними правилами Австралии, которые допускают 100% иностранную собственность, при  условии,  что  контроль  и  управление  осуществляются  на  местном  уровне.  В  результате  Virgin  Group, как основатель, владеет 26%, Air New Zealand 20% и Etihad  10% национальной компа нии. Для Virgin Australia эти доли участия являются залогом того, что ее друзья будут заботиться  о ее благополучии.   Важнейшим фактором успеха радиального альянса является завоевание пассажиропотока. Так,  например, за счет партнерского соглашения с airberlin удалось «добавить» 300 тыс. пассажиров  на соответствующие сетевые маршруты и получить доход в €100 млн. в течение первых 12 ме сяцев после заключения соглашения. Несомненны успехи и в области совместного материаль нотехнического обеспечения, топливных поставок, наземного обслуживания и услуг, обучения  пилотов, в разработке технических стандартов, которые в совокупности принесли экономию в  несколько миллионов долларов.  Лоукостеры также начинают экспериментировать с этой формой сотрудничества. Исторически им  было непросто участвовать в крупных альянсах. Интегрирование систем продаж, оформления би летов,  да  и  сама  процедура  кодшеринга,  сопряжены  с  техническими  трудностями,  поскольку  бюджетные  авиакомпании,  как  правило,  используют  автономные  системы  бронирования  и  IT платформы, которые не могут на равных взаимодействовать с более мощными ГРС авиакомпаний,  которые предлагают полный спектр услуг.  Вместе с тем, международные авиакомпании охотно пользуются услугами лоукостеров на вспомо гательных внутренних авиалиниях, чтобы получить доступ на рынки, которые отдалены от крупных  экономических  центров.  Например,  канадская  бюджетная  авиакомпания  WestJet,  которая  конку рирует с Air Canada и ее партнерами по Star Alliance, является желанным внутренним партнером  для любой международной авиакомпании, Virgin Australia – для перевозчиков, не входящих в one world/Qantas, GOL – для конкурентов TAM и Star. То же можно сказать и о независимых JetBlue и  Virgin America в США.  Третий – не лишний  Вторым  этапом  эволюции  радиальных  альянсов  является  формирование  «созвездий»    уста новление связей между радиальными партнерами одного альянса с радиальными партнерами  другого альянса, подобно взаимоотношениям в ГБА, но с тем отличием, что эти связи являются  двусторонними (по крайней мере, сначала) и, как правило, устанавливаются по желанию сто рон и администрируются центральными партнерами.  Чтобы стать членом такого альянса, авиакомпания должна обеспечивать:  Географический доступ к разрозненным рынкам и пунктам назначения за пределами сетей  альянса;  Доступ  к  внутренним  рынкам,  расположенным  за  пределами  аэропортов  стыковки  внут ренних и международных рейсов;  Взаимные интересы по обеспечению конкуренции;  Кодшеринг  на  общих  маршрутах,  на  внутренних  маршрутах,  на  маршрутах  за  пределами  аэропортов  стыковки  внутренних  и  международных  рейсов,  кодшеринг  с  третьими  стра нами (там, где разрешено);  Желательно,  но  не  обязательно  –  антимонопольный  иммунитет  и  нейтральный  парк  воз душных судов.  Многие двусторонние и некоторые многосторонние партнерства пытаются связать кодшеринг  с  совместными  системами  накопления  и  погашения  милей  по  программам  часто  летающих  пассажиров  (ЧЛП),  которые  являются  крупной  статьей  дохода  авиакомпаний.  Так,  например, 

МИРОВАЯ АВИАЦИЯ

Etihad намерена расширить свою 30процентную долю участия в airberlin путем приобретения  70% программы Topbonus за €200 млн.
  ЧЛПстратегия альянсов направлена на получение крупных доходов от третьих сторон (компа ний кредитных карт и т.п.) и сбор массивов данных о пассажирах для развития взаимоотноше ний партнеров на новом уровне. Кроме того, приобретение друг у друга программ ЧЛП не соз дает проблем с собственностью.  Кодшеринг с участием третьих стран является краеугольным камнем либерализации нового типа.  Например,  Qantas  сегодня  может  положиться  на  Emirates  для  обслуживания  своих  стыковочных  рейсов в Европу через Дубай, под кодом Qantas, хотя Qantas не использует на этих маршрутах свой  парк воздушных судов. Более того, Qantas может исключить свой рейс во Франкфурт: Emirates мо жет забрать пассажиров Qantas в Дубае и перевезти их в этот немецкий аэропорт.  Сейчас  практически  каждая  авиакомпанияпартнер  может  получить  доступ  к  каналам  код шеринга, предлагаемым перевозчиками стран Персидского залива и другими сетевыми пере возчиками, значительно улучшить свое финансовое положение и обеспечить большую отдачу  по сравнению c традиционной шестой свободой.  В  этой  связи  показателен  пример  расширения  деятельности  Virgin  Australia,  которая  стала  «виртуальной»  международной  авиакомпанией.  Признавая,  что  она  не  в  состоянии  конкури ровать с давно зарекомендовавшей себя Qantas, Virgin обеспечила тесное партнерство с авиа компаниями на ключевых географических рынках, заключив соглашения о нейтральном парке  воздушных судов по третьей и четвертой свободе с соседней Air New Zealand, а затем с Delta на  американских маршрутах и с Etihad.  Соглашение  о  совместном  использовании  кодов  в  рамках  альянсов  позволяет  присваивать  рейсу, выполняемому авиакомпанией (либо на ее воздушном судне), несколько номеров под  разными кодами. Соответственно, перевозчик может представлять на рынок и продавать диа пазон  услуг,  выходящий  за  пределы  его  маршрутной  сети.  Существуют  разнообразные  виды  кодшеринга, включая самую современную форму соглашения между реальной и виртуальной  компанией, которое регулирует цены и разделение рисков, например, когда виртуальный пе ревозчик оплачивает целый блок мест либо только места, которые он использует.   Что касается пассажиров, для них здесь открываются богатые возможности накопления бонус ных милей по программам ЧЛП разных перевозчиков и упрощению оформления билетов, хотя  проблему “бесшовных стыковок”, новые альянсы пока не решили. 

НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ

Армения:

Кто заполнит вакуум?

После банкротства Armavia в стране практически не осталось своих авиаперевозчиков 1 апреля 2013 года, объявив о начале процедуры банкротства изза огромных долгов, прекратила полеты авиакомпания Armavia.

До этого национальный авиаперевозчик Армении был главной авиакомпанией, выполнявшей рейсы из этой страны. География 10 АПРЕЛЯ 2013 ГОДА ее полетов включала Восточную и Центральную Европу, а также Ближний Восток.

По данным компании Innovata, в результате остановки Armavia провозные емкости на армянском направлении сократились почти на 23%. Но уже после этого три западноевропейских перевозчика согласились увеличить количество мест на своих рейсах в Ереван. В летнем расписании 2013 года заложены новые рейсы в Армению ряда авиакомпаний Восточной Европы.

КРУГОМ ОДНИ ДОЛГИ

Финансовые проблемы Armavia стали явными в октябре 2012 года, когда ереванский международный аэропорт Звартноц дважды в течение одной недели прекращал обслуживание самолетов авиакомпании из-за $3,3-миллионного долга, в то время как согласованный «потолок» задолженности составлял $1 млн.

В ноябре 2012 года заместитель директора аэропорта Павел Манукян даже сообщил о том, что рассматривается вопрос о полном изгнании авиакомпании из аэропорта Звартноц и взыскании с нее задолженности через суд. Примерно в то же время стали распространяться слухи о том, что авиакомпания рассматривает несколько предложений о ее покупке. Известно, что недавно у Armavia появился новый акционер, но кто он – неизвестно, хотя его имя требовало раскрыть руководство аэропорта Звартноц.

В свою очередь, Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) апреля 2013 года, сообщив о прекращении полетов Armavia, заявило, что ее долг перед российскими организациями составляет 54,2 млн. рублей ($1,8 млн.), включая $290 тыс.

– за аэронавигационное обслуживание и $1,4 млн. – московскому международному аэропорту Внуково.

К тому же имеется информация о том, что у авиакомпании есть долги перед поставщиками горючего. А компания «Сухой» планирует взыскать с Armavia через суд $1, млн. за несоблюдение условий контракта по закупке самолетов SSJ100. Общий размер долговых обязательств Armavia (включая долги перед армянскими и российскими организациями) еще предстоит определить, но он может только увеличиться, если «Сухой» выиграет суд.

СТРАНА, ГДЕ НЕТ ВНУТРЕННИХ АВИАПЕРЕВОЗОК

Армянский рынок пассажирских авиаперевозок – сугубо международный, поскольку внутренних авиаперевозок в стране нет. На ереванский аэропорт Звартноц приходится около 97% пассажиропотока, остальные 3% - на аэропорт Ленинакан (г. Гюмри).

НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ

В настоящий момент аэропорт Ленинакан принимает рейсы только одной авиакомпании – российской ВИМ-Авиа, которая еженедельно выполняет три рейса (1300 посадочных мест) из московского аэропорта Домодедово на Boeing 757-200.

Вплоть до своего банкротства Armavia, базировавшаяся в ереванском международном аэропорту Звартноц, была самым крупным перевозчиком, выполнявшим рейсы из Армении/в Армению. Она летала в 18 пунктов назначения, расположенных, главным образом, в Восточной и Центральной Европе. По данным компании Innovata, на Восточную и Центральную Европу приходилось около 95% ее провозных емкостей ( посадочных мест в неделю). Остальные 5% - на страны Ближнего Востока (500 мест).

Парк воздушных судов Armavia насчитывала семь самолетов - один A320, три Boeing 737-500 и три Bombardier CRJ200LR. Кроме этого, в 2012 году авиакомпания использовала самолет SSJ100, но он был возвращен компании «Сухой» из-за споров по поводу стоимости его технического обслуживания.

Главным рынком Armavia был российский. Семь из 10 главных пунктов назначения находились в России. На два из них – московские аэропорты Внуково и Домодедово – приходилось 65% от общих провозных емкостей авиакомпании (около 7 тыс. из почти 11 тыс. посадочных мест в неделю), причем 48% - только на Внуково.

ГЛАВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ

ВОРОТА АРМЕНИИ

На момент банкротства главного армянского авиаперевозчика ереванский международный аэропорт Звартноц принимал рейсы 25 авиакомпаний (включая Armavia) из 34 городов (30 из которых находятся в Европе, 3 – на Ближнем Востоке и 1 – в Азии). Восточная и Центральная Европа – главные направления армянского рынка пассажирских авиаперевозок, на которые приходится почти ло 39 тыс. посадочных мест). За   ними следуют Западная Европа, Ближний Восток и Средняя Азия с 8%, 7% и менее чем 1%, соответственно.  Главный объем авиаперевозок из Армении/в Армению выполняется традиционными авиакомпаниями, предоставляющими полный набор услуг, и только 3% - авиакомпаниями-лоукостерами. Armavia лидировала на этом рынке, но с небольшим отрывом.

Если брать за основу первоначально опубликованное расписание на неделю, начинавшуюся с 1 апреля 2013 года, то на долю этого перевозчика приходилось 23% от общего объема провозных емкостей.

За Armavia следовали четыре российских перевозчика - Сибирь (S7 Airlines), Аэрофлот, Донавия и ЮТайр. В списке 10 ведущих перевозчиков на армянском рынке авиаперевозок фигурирует еще одна авиакомпания из России – Трансаэро.

Сообщается, что аэропорт Звартноц уже договорился с авиакомпаниями Alitalia, Austrian Airlines и CSA Czech Airlines об увеличении частоты рейсов в Ереван. Восточноевропейские перевозчики – в частности, Аэрофлот, НордСтар и Международные авиалинии Украины

НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ

(UIA) - также открывают новые маршруты в армянскую столицу. Аэрофлот собирается открыть авиасообщение Сочи-Ереван, в то время как НордСтар с 1 мая выполняет еженедельный рейс по маршруту Красноярск-Ереван на самолете Boeing 737-800. UIA в апреле уже начала летать в армянскую столицу из киевского Борисполя и планиpует открыть новые рейсы из Одессы и Донецка в июне и июле этого года, соответственно. До этого маршрут Киев (Борисполь) – Ереван обслуживала украинская авиакомпания Аэросвит, но в начале этого года она обанкротилась и прекратила полеты.

С уходом Armavia определенные Еженедельные провозные емкости  перспективы на армянском на международных рейсах в Армению /из Армении  рынке авиаперевозок открыва- (неделя с 1.04.2013 по 7.04.2013)  ются перед европейскими лоукостерами. Пока же здесь единственным лоукостером является flydubai из Объединенных Арабских Эмиратов. Однако лоукостеры сталкиваются в Армении с теми же проблемами, что и в других восточноевропейских странах. Это – и высокие аэропортовые сборы, и специфические правила конкуренции, которые зачастую заПримечание: Данные по авиакомпании Armavia приведены в соответтрудняют выход таких авиа- ствии с первоначально заявленными рейсами этого перевозчика.

В настоящее время в Армении нет своих перевозчиков, способных занять место Armavia.

Несмотря на то, что Генеральный департамент гражданской авиации Армении выдал сертификатов эксплуатантов воздушного транспорта (включая Armavia), большинство из них являются мелкими чартерными и грузовыми авиаперевозчиками (как, например, Air Armenia, Vertir Airlines и Veteran Avia). Единственным армянским регулярным пассажирским перевозчиком в настоящее время является Atlantis European Airways, которая выполняет четыре рейса в неделю Ереван–Прага, если не считать чартерные рейсы для курортников. У авиакомпании имеется один-единственный самолет A320.

Таким образом, Армения сильно зависит от иностранных перевозчиков, обеспечивающих воздушное сообщение этой страны с внешним миром. Несмотря на то, что такие перевозчики, как Alitalia, Austrian Airlines и CSA Czech Airlines уже выразили готовность увеличить количество рейсов в Армению, вакуум, образовавшийся после банкротства Armavia, сохраняется.

10 главных международных маршрутов Armavia  (провозные емкости в соответствии с первоначальным   расписанием на неделю 1.04.2013 по 7.04.2013) 

БУДУЩЕЕ

Пассажир с гаджетом Как авиакомпании должны реагировать на массовое распространение мобильных устройств Генри ХАРТЕВЕЛЬДТ Atmosphere Research Group  Мир в 2012 году – это цифровой мир. Более 1 млрд. человек имеют аккаунты в Facebook.

Ежедневно в Twitter появляется свыше 200 млн. «твитов». Apple продала 2 млн. iPhone 5 в первые 24 часа продаж этих гаджетов по предварительной записи. Ежедневно в мире продается больше «айфонов», чем рождается детей. В Великобритании девять из десяти авиапассажиров, отправляющихся на отдых, имеют домашний высокоскоростной интернет (94% - во Франции, Германии и Китае, 95% - в Бразилии, 98% - в США).

Сегодняшний авиапассажир – активный пользователь интернета, вооруженный различными современными портативными гаджетами (см. Рис. 1). Он проводит больше времени в онлайне, чем в телевизоре, а это значит, что при планировании и бронировании поездки и поиске различных услуг он все больше полагается на «всемирную паутину», ожидая, что авиакомпании и их официальные посредники уделят ему должное внимание на своих онлайновых сервисах.

Очевидно, что использование мобильных устройств – в первую очередь, смартфонов и планшетников - для планирования и бронирования поездок, а также поиска различных услуг в интернете, будет только расти. Мобильная связь – главный и наиболее интересный ресурс развития электронной торговли. Среди авиапассажиров больше обладателей смартфонов и планшетников, чем в целом среди населения, и эта тенденция будет только усиливаться по мере расширения функциональных возможностей этих гаджетов (см.

Рис. 2-1 и Рис. 2-2). Пассажиры демонстрируют стабильный интерес к использованию мобильных аппаратов для планирования поездок и бронирования билетов, а также для решения с их помощью конкретных путевых задач (см. Рис. 3). Руководители авиакомпаний рассчитывают на то, что в 2012 году мобильная связь обеспечит 7% прямых продаж в онлайне. По прогнозам Atmosphere, к 2017 году 50% прямого онлайн-бронирования будет осуществляться с помощью мобильных устройств, а доля продаж дополнительных услуг будет еще выше, учитывая их портативность и простоту использования.

В 2013 году электронные продажи во всем мире достигнут $1,4 трлн., а их среднегодовой темп роста будет выражаться двузначной процентной величиной.

Генри  Хартевельдт  является  соучредителем  Atmosphere  Research  Group  –  независимой  исследователь ской компании. Авиационный аналитик с 13летним стажем, Генри работал на такие компании, как TWA,  Continental  Airlines,  The  Trump  Organization,  Fairmont  Hotels  и  GetThere.  Американский  журнал  Travel  Weekly  назвал  его  одним  из  самых  влиятельных  людей  в  трэвелиндустрии.  В  2011  году  был  избран  Председателем  совета  директоров Ассоциации  руководителей  трэвелкомпаний  по  маркетингу (ATME),  добровольной некоммерческой профессиональной организации. Выпускник Школы бизнеса Тулейнско го университета (штат Луизиана), живет в СанФранциско (штат Калифорния).  Публикуемый  текст  представляет  собой  фрагмент  из  аналитического  отчета  Atmosphere  Research  Group  «Будущее авиационной дистрибуции. Взгляд в 2017 год», выполненного по заказу ИАТА. 

БУДУЩЕЕ

Продажа транспортных усРис. 1  луг – самая крупная статья электронной торговли, сто занимает продажа авиабилетов. По некоторым оценкам, в 2012 году деловая публика и отпускники потратят на покупку авиабилетов в онлайне $85, млрд., что составляет почти 58% от общего объема электронных продаж. К 2016 году эта цифра возрастет до $110,2 млрд. Почти четверо из пяти авиапассажиров сами бронируют себе билет, делают это через интернет.  Для сохранения нынешних масштабов онлайнового бронирования и получения еще большей экономии необходима не просто стимуляция пассажиров к использованию существующих технических средств - таких, как мобильные устройства. Необходимо, чтобы все участники авиационной дистрибутивной цепочки понимали менталитет пассажиров, пользующихся интернетом. Судите сами:

• Чрезмерно сложный интерфейс отталкивает их использовать более дорогие – не онлайновые – способы приобретения авиабилетов. 82% американцев, планирующих поездку через интернет, говорят, что это очень просто, и покупают в онлайне 84% билетов. 18% американцев, которые считают, что это сложно, бронируют в тов. Вероятность того, что  такие люди обратятся к обычному агенту, на 15% выше, чем у тех, кто считает бронирование в онлайне простым делом. Пассажиры хотят, чтобы процесс планирования и бронирования был простым и прямолинейным, даже если при этом сужается возможность выбора и теряется кое-какая важная информация о рейсе.  • Возможность контроля со стороны клиента столь же важна при бронировании авиабилета, как и при покупке чашки кофе. В типичном заведении Starbucks предлагается свыше 87 тыс. вариантов продаваемых напитков. Отели предлагают постояльцам “меню подушек”. Потребитель может адаптировать под свои индивидуальные запросы практически любой товар или услугу, включая автомоБУДУЩЕЕ били, смартфоны и оде- Рис. 22. Сколько пассажиров (в %) будут обладать   жду. Пассажиры могут планшетниками в период до 2017 года (прогноз)  соглашаться с тем, что авиакомпании не являются пионерами в этой области и не предлагают клиентам на своих экранах разные кнопки, бегунки и другие средства контроля, облегчающие процесс покупки и позволяющие фильтровать менты контроля, предла-  гаемые покупателю на других сайтах, они надеются на то, что и авиакомпании будут предоставлять им аналогичные возможности.

• Клиенту одинаково нужна и хорошая цена, и персональное внимание к своей особе. Для пассажиров, отправляющихся на отдых, цена билета имеет большое значение (что, в общем-то, понятно). Огромное большинство пассажиров выбирает место отдыха в зависимости от толщины своего кошелька. Дистрибутивные каналы, включая прямые каналы и сайты посредников, должны уметь «цеплять на крючок»

клиента, делая ему своевременные привлекательные предложения во время поиска, планирования и бронирования им поездки в отпуск. Эта задача будет решаться эффективнее, если такие предложения будут подкрепляться грамотно составленным текстом и хорошей картинкой. Чтобы авиакомпании и их официальные дистрибьютеры могли распознавать клиентов (или их агентов), которых вероятнее всего могут заинтересовать такие предложения, очень важно наличие внутренней базы данных.

Будущие поколения пассажиров – совсем не такие, как нынешнее  Мировым авиакомпаниям, разрабатывающим свои дистрибутивные стратегии, очень важно понимать склад ума основной массы своей будущей клиентуры, особенно, пассажиров в возрасте от 22 до 35 лет или так называемого Поколения «Y» 1. Представители этой возрастной группы, как правило, уже окончили учебные заведения и поступили на работу, которая обеспечивает их денежными средствами, позволяющими путешествовать.

Это многочисленная, хотя и не однородная группа. Если в Китае 58% отдыхающих, покупающих авиабилеты в онлайне, принадлежит к Поколению «Y», то в Бразилии – только 38%. Хотя в развитых странах этот процент ниже, чем в Китае и Бразилии, но и там очень много таких пассажиров (34% - в Великобритании, 29% - в США, 26% - в Германии и Франции). Авиакомпании не могут концентрировать свое внимание на Поколении «бэби-бумеров» 2 и игнорировать потребности Поколения «Y» с его немалым потребительским потенциалом. У Поколения «Y» впереди еще целая жизнь для покупки авиабилетов. И оно непременно станет играть более важную роль, чем «бэбиПод Поколением «Y» принято понимать поколение людей, родившихся после 1980-х годов, то есть после появления цифровых технологий. Его еще называют «Сетевым поколением».

2 Под Поколением «бэби-бумеров» принято понимать поколение людей, родившихся в период всплеска рождаемости после окончания второй мировой войны и до начала 1960-х годов.

БУДУЩЕЕ

бумеры», которые начинают выходить на пенсию и все меньше путешествуют.

Поколение «Y» - это первое поколение, выросшее с интернетом, который интегрирован в повседневную жизнь молодежи. Эти ребята наслаждаются высокоскоростным интернетом дома и в школе. Причем для входа в него чаще используют ноутбуки и мобильные телефоны, нежели стационарные компьютеры, и это создает у них ощущение легкости и вседоступности интернета. Кое-кто из этой группы вообще начинал общение с интернетом через смартфон. Чтобы привлечь к себе эту категорию, авиакомпании в своей дистрибутивной стратегии и стратегии электронных продаж должны руководствоваться принципом «Главный клиент – это клиент с мобильником».

Такие пассажиры верят в то, что ответ на любой вопрос или запрос – будь то личный, профессиональный, коммерческий или социальный – может быть найден в бездонном цифровом контенте, а если его там нет, то они его придумают (пример - Facebook). Индексы покупательской активности Поколения «Y» в онлайне приближаются к индексам покупательской активности в онлайне старшего, финансово более благополучного, поколения. Даже тогда, когда молодые люди делают покупки в обычном магазине, они чаще используют смартфонные приложения для проверки цены и расплачиваются с помощью электронного кошелька.

Независимо от своего места жительства представители Поколения «Y» пользуются услугами онлайновых трэвел-агентств (OTA). С учетом широты выбора, которую предоставляют ОТА, их репутации (у них более дешевые тарифы) и имиджа, авиакомпаниям следует торопиться и более агрессивно работать среди молодежи. Завоевание этой категории авиапассажиров – сложная задача.

Рис. 3. Функции   мобильной связи,  интересующие  авиапассажиров  (Результаты  опроса  на  те му:  «Насколько  Вы  заинте ресованы  в  том,  чтобы  в  ближайшие  12  месяцев  можно  было  выполнять  одну  из  следующих  опера ций  через  мобильный  те лефон?»)  Опрос  проводился  среди  отправляющихся  на  от дых  авиапассажиров,  ко торые  обладают  и  поль зуются смартфонами.  Atmosphere Research Group 

ЕВРОПА

“Воздушный тормоз” Что мешает реализации проекта «Единое европейское небо»

Грэм ЛЕЙК 1 медленно,  вызывая  недовольство  и  критику  заинтересованных  сто рон. Как сказал в этой связи Генеральный директор ИATA Тони Тай Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, ИATA совместно с Ассоциацией европейских авиакомпа ний и Ассоциацией авиакомпаний европейских регионов опубликовала рабочий план по ЕЕН,  который может стать хорошим сигналом для авиакомпаний, мечтающих воспользоваться пре имуществами единого воздушного пространства. Во всяком случае, в нем заложен прагматизм,  который, вероятно, заметят законодатели в Европейском Союзе, критикующие государства ЕС и  провайдеров аэронавигационных услуг за затягивание программы ЕЕН. Одновременно ЕС раз рабатывает свои предложения по очередному траншу для создания законодательной базы ЕЕН  и пополнения ассигнований, которые были сделаны в 2004 и 2009 гг.  МЕДЛЕННЫЙ СТАРТ  В плане ИATA отражены экономические преимущества ЕЕН, а также ключевые задачи, включая:  Создание системы с высокими эксплуатационными параметрами;  Рационализация основных структур, связанных с УВД;  Модернизация системы УВД;  Трехкратное  увеличение  пропускной  способности  в  управлении  воздушным  движением  там, где это необходимо;  Повышение показателей безопасности полетов в 10 раз;  10% сокращение вредного воздействия авиационных выбросов на окружающую среду;  Сокращение  расходов  на  службы  УВД  для  пользователей  воздушного  пространства,  как  минимум, наполовину.  Авиакомпаниичлены  ИATA  также  призывают  создать  независимый  европейский  регулирую щий орган для аэронавигационных сборов, с помощью которого можно было бы ставить зада чи,  отслеживать  их  выполнение  и  разрабатывать  обязывающие  корректирующие  меры  в  фи нансовой области.  Сильвана  Ласт,  генеральный  директор  Международной  ассоциации  авиаперевозчиков  (IACA),  выразила крайнее недовольство процессом ЕЕН, заявив, что некоторые члены ЕС и провайде ры УВД игнорируют взятые обязательства и что необходимо применять строгие санкции против  тех, кто нарушает обязывающие соглашения.  План по ЕЕН содержит конкретные предложения по внедрению новых технологий с учетом бо лее $2,6 млрд., выделенных с 2004 года на исследования и разработки в рамках программы, в  которой в настоящее время заняты около 3 тыс. человек. При этом, однако, отсутствуют четкие  директивы  по  финансированию  и  созданию  новых  систем,  способных  повысить  пропускную  способность и эффективность.  Бывший директор Организации гражданских аэронавигационных служб (Civil Air Navigation Services Organisation или CANSO).

ЕВРОПА

Следует  отметить,  что  темпы  сокращения  эксплуатационных  расходов  провайдеров  услуг  УВД  оказались гораздо медленнее, чем того требовали пользователи, а в ряде случаев даже ниже по  сравнению с ранее достигнутыми договоренностями между правительствами и провайдерами. В  этой  связи  девять  функциональных  блоков  воздушного  пространства  (FAB),  выделенные  ЕС  для  обеспечения  консолидации  воздушного  пространства  и  услуг  на  местном  уровне  и  согласован ные государствами ЕС, вряд ли смогут обеспечить консолидацию на запланированном уровне.  Отчасти  процесс  тормозится,  поскольку,  в  основном,  фиксированные  расходы  УВД провайдеров не удалось снизить за счет сокращения себестоимости, которую исторически – и  естественно – несет рост трафика. В соответствии с прогнозами Федеральной авиационной ад министрации  США  (FAA)  и  Европейской  организации  безопасности  аэронавигации  (Еврокон троль), в случае спада воздушного движения в обозримом будущем положение не улучшится.  Между  тем,  политические  ориентиры  ЕЕН  по  стоимости  и  пропускной  способности,  установ ленные в 2004 году, все больше отдаляются от сегодняшних реальностей экономики и бизнеса.  Как выглядит динамика авиационного трафика под углом зрения УВД?  FAA и Евроконтроль недавно опубликовали долгосрочные прогнозы по интенсивности воздуш ного движения, отмечая, что пассажирский трафик постепенно восстанавливается, однако по казатель количества пролетающих воздушных судов улучшается медленнее.  Согласно данным FAA, в 2012 году операционные показатели авиаперевозчиков были на 5,3%  ниже уровня активности 2000 года, а показатели авиации общего и военного назначения  на  26% и 56% ниже, чем в 2000 году, соответственно.  Численность пассажирского авиапарка на материковой части США сегодня на 16% меньше по  сравнению с 2000 годом и составляет 707 самолетов, а суммарный коэффициент активности в  маршрутных узлах FAA восстановится до уровня 2000 года не ранее 2020 года.  В  Европе  ситуация  с  воздушным  движением  не  столь  мрачная,  однако  согласно  последнему  прогнозу Евроконтроля, пропускная способность в управлении воздушным движением может  вернуться  к  уровню  2008  года  не  ранее  2016  года,  при  условии,  что  прогнозные  показатели  экономического роста в Еврозоне будут достигнуты.  Евроконтроль  также  указывает  на  ограничение  пропускной  способности  аэропортов  и  расши рение  сетей  высокоскоростных  поездов,  которые  еще  больше  сокращают  спрос  на  ресурсы  в  УВД  в  некоторых  государствах.  Такое  отсутствие  роста  ставит  в  трудное  положение  и  прави тельства,  и  провайдеров  аэронавигационных  услуг.  Ведь  они  связаны  обязательствами  по  на ращиванию  пропускной  способности  и  инвестированию  новых  технологий  с  одновременным  сокращением себестоимости. Эту проблему нельзя решить на национальном уровне в Европе,  поэтому неудивительно, что развитие идет медленными темпами.  ТРУДНЫЙ ПУТЬ  В  любом  крупном  отраслевом  проекте,  где  до  70%  расходов  могут  относиться  к  содержанию  персонала, инициативы по экономии неизбежно ложатся на стол переговоров с профсоюзами.  Регулирующие организации с момента запуска проекта ЕЕН 10 лет назад признавали, что зало гом его успеха является поддержка профсоюзов в рамках так называемого «социального диа лога», который называют оплотом проекта.  В этой связи Яцек Кравчик, вицепрезидент Европейского социальноэкономического комитета  (EESC), уполномоченного информировать ЕС о социальных проблемах, связанных с исполнени ем  директив  ЕС,  заявил,  что  переговоры  с  профсоюзами  по  европейскому  небу  могут  зайти  в  тупик и призвал обеспечить более широкое участие представителей общественности.  Напомним,  что  план  по  ЕЕН  предусматривает  неизбежные  увольнения  и  консолидацию  сущест вующих структур в целях реализации проекта в Европе, обещая при этом повышение эффективно сти систем УВД, рост ВВП на 419 млрд. евро и создание 320 000 новых рабочих мест к 2030 году.  В плане указаны три ключевых направления, где  необходима перестройка: операционная эф фективность,  рационализация  и  модернизация.  В  частности,  рационализаторские  предложе ния, направленные на сокращение расходов по УВД, включают:  Перегруппировку  аэронавигационных  центров  на  маршрутах  на  уровне  функциональных  блоков воздушного движения; 

ЕВРОПА

Сокращение количества центров управления воздушным движением с 63 до 40;  Сокращение количества помощников для каждого авиадиспетчера с 2,4 до 1,6 человека;  Разукрупнение инфраструктуры технического обеспечения и различных служб, включая сред ства связи, навигации и наблюдения, метеорологии и обработки аэронавигационных данных.  Все  это  обязательно  приведет  к  перераспределению  и  сокращению  тысяч  рабочих  мест.  При  этом предлагается трудоустраивать увольняемых сотрудников УВД с большим опытом, но эти  меры явно недостаточны для решения проблемы, ибо политики, как правило, не поддержива ют инициативы, ведущие к увольнениям своих избирателей.  Лорд  Соли  Хаммерсмит,  политический  деятель  лейбористской  партии  Великобритании,  под держивающий  аэропорт  Хитроу,  считает,  что  «целесообразно  расположить  предприятия  про изводителей систем УВД, центры исследований и планирования в той же стране, где находится  центр УВД, штат которого остался неизменным. Страны, где будут ликвидированы центры УВД,  могут создавать новые рабочие места в сфере исследований, производства и обучения».  “Лоскутное одеяло” Дэн ТИСДЕЛЛ Европейская система управления воздушным движением однозначно нуждается в перестройке. Сегодня в Европе имеются зон УВД, в США – 20, но при этом рейсов там на 67% больше.


Рост цен на топливо бьет по европейским перевозчикам, которые вынуждены лавировать между зонами УВД. В результате неэффективности европейской системы авиакомпании теряют ежегодно $6,5 млрд. А ведь топливо, например, можно сэкономить за счет спрямления маршрутов в рамках ЕЕН, учитывая, что среднеевропейский маршрут полета на 42 км длиннее, чем необходимо!

«Лоскутное одеяло» европейской системы УВД планировалось превратить в девять функциональных блоков воздушного пространства к декабрю 2012 года. Но этого не произошло, и сейчас Европейская Комиссия предпринимает правовые меры против стран-членов, которые затягивают принятие необходимого законодательства.

Но, к сожалению, государства-члены не горят желанием ослабить контроль над своим воздушным пространством и продолжают комфортно себя чувствовать со старыми международными механизмами авиационного контроля. Стремясь сохранить безопасность полетов и должное функциональное взаимодействие, они не хотят отходить от проверенных временем технологий, включая УВК-радиостанции и дециметровые радиолокационные станции.

Денежные средства для обеспечения единого европейского неба также являются камнем преткновения.

Учитывая, что Европа сможет восстановить уровень трафика 2007 года не ранее 2016 года, планы финансирования программы ЕЕН за счет поступлений от роста объема воздушного движения необходимо пересмотреть. Более того, сейчас каждый рейс, пересекающий разные зоны УВД, уносит с собой деньги.

Проблема осложняется и тем, что в сложных условиях международной экономической борьбы политики не склонны убеждать авиадиспетчеров в том, что они не потеряют рабочие места в результате перехода к ЕЕН. Вместе с тем, несомненно (и Комиссия признает это), что перестроить целый сектор без увольнений невозможно, хотя, с другой стороны, не стоит сбрасывать со счетов и аргумент Брюсселя о том, что рост трафика потребует большей армии авиадиспетчеров.

Однако новым авиадиспетчерам придется переучиваться, потому что их работа не будет распределена по географическому принципу, как сегодня. По мнению Комиссии, это "естественный процесс", присущий отраслевым переменам, который создает новые рабочие места и новые возможности, а в случае ЕЕН, в конце концов, должен повысить эффективность авиаперевозок.

Но пока усилия Европейской комиссии по формированию единого европейского неба чаще вступают в противоречие с национальными политическими устоями, поскольку государства-члены не в состоянии убедить профсоюзы авиадиспетчеров устранить монополию 27 провайдеров аэронавигационных услуг, которая стоит на пути ЕЕН.

ТЕХНОЛОГИИ

Искусство поиска На фоне консолидации трэвел-индустрии, наступления эры «метапоиска» и роста армии технологически подкованных потребителей растет значение разноплановых поисковых инструментов.

Майкл УЭЙК, директор по производству, поисковым и коммерческим ресурсам В предлагаемой статье рассматриваются факторы, влияющие на эволюцию поисковых систем трэвел индустрии уже сегодня и в перспективе.

• Сравнительный поиск (“Comparison Shopping”) вариантов авиапутешествия, которым занимаются подкованные потребители, подразумевает получение больших объемов информации и использование разнообразных инструментов поиска, покупки и бронирования.

• Параметры поиска все время меняются, требуя настройки по заказу клиентов и постоянного контроля. Сюда относится новый тип «спонтанного поиска» («Inspirational Search»), который используется, если клиент не решил, куда именно ехать, и дополняет традиционный поиск с фиксированными параметрами.

• Как путешественникам, так и турфирмам необходимы более точные результаты поиска, чтобы избежать стресса, связанного с обработкой колоссальных объемов данных.

• Технологические достижения и новые платформы, включая смартфоны и планшетные компьютеры, постепенно меняют весь трэвел-процесс, от поиска вариантов и бронирования до регистрации, посадки на борт и прибытия в место назначения.

«Созерцатели и покупатели»

Сегодня Travelport использует целый набор поисковых модулей. Например, программа Travelport e-Pricing™, которая доступна как через протокол API (Travelport Universal API™), так и через рабочие станции (Travelport Universal Desktop™, Travelport SmartpointApp™, Worldspan Go!™ и Galileo Desktop™), позволяет просматривать миллионы опубликованных, договорных, рекламных и веб-тарифов. С помощью одной простой записи запроса эта система за считанные секунды способна выдать сотни тысяч вариантов маршрутов.

Авиакомпании и онлайновые трэвел-агентства (OTA) работают в условиях ужесточающейся конкуренции. Чтобы выжить, им необходимы новые технологии поиска рентабельных тарифов и средства, позволяющие стать местом продажи, где авиапассажир может купить именно ту услугу, которая ему нужна, и сделать планирование путешествия простым и увлекательным занятием. Конечная цель – превратить «клиентов-созерцателей» в «клиентов-покупателей» и получить доход.

Согласно опросу британских потребителей, проведенному ComScore Inc, при покупке в онлайне, в среднем, они посещают 22 трэвел-сайта в течение 29 дней перед совершением первой транзакции. 34% потребителей готовы провести за компьютером более часов, 14% могут пожертвовать этому процессу целый день, а некоторые даже несколько дней отпуска.

ТЕХНОЛОГИИ

Сравнительный анализ поведенческих Процентное соотношение видов  моделей американских путешествен- поиска вариантов путешествия  ников, проведенный Atmosphere Research Group, выявил множество каналов поиска, подтвердив результаты исследования ComScore, в частности, что большой процент потребителей используют несколько каналов и разнообразные функции в рамках каждого канала, чтобы отыскать нужный рейс и прочую трэвел-информацию.

Согласно опросу Atmosphere, респонденты, звонящие и посещающие агентство (15%) и заходящие на траСистемы общего поиска  диционные сайты агентств (15%), не вошли в первую десятку рейтинга по предпочтительным каналам продаж 4. Рекомендации друзей/знакомых  американских авиапассажиров, поку- 5. Онлайновые путеводители (NileGuide)  пающих билеты в онлайне. Этот факт 6. Аналитические трэвелсайты (TripAdvisor)  говорит о том, что на фоне «многока- 7. Трэвелпорталы, например, Yahoo Travel  нальных» продаж традиционные ре- 8. Статьи в интернете  ние.

Последние технические инновации, которые будут определять облик будущих поисковых систем, включают бурно развивающиеся социальные медиа, например, Facebook, Twitter и другие общедоступные сети, где авиакомпании и трэвел-агенты могут предлагать трэвел-услуги. Сайты «молниеносных продаж» («Flash Sites» - когда товар продается с очень большой скидкой в течение ограниченного времени. – Ред.), как, например, Groupon, становятся все более популярной альтернативой для отдыхающих, кому нужно быстро найти выгодный вариант. На сцену вышел и Google со своим поисковым инструментом Flight Search, способным составить серьезную угрозу онлайновым агентствам, которые до сих пор, в основном, исключаются из топовых результатов поиска в Google.

В зависимости от индивидуальных предпочтений потребителей и страны количество источников трэвел-информации и степень их популярности может отличаться. Например, согласно исследованию Cognizant, авиапутешественники в странах азиатскотихоокеанского региона (9%) чаще обращались к социальным медиа для планирования поездки, чем европейцы (1%) и североамериканцы (1%).

Таким образом, в среде с высоким уровнем конкуренции базы данных для планирования путешествия и поисковые ресурсы должны четко дифференцироваться по функциям, возможностям и преимуществам, если их владельцы хотят сохранить имеющихся клиентов и завоевать новых.

«Перегрузка информацией»

Согласно исследованию новых поисковых методов в трэвел-индустрии, организованному PhoCusWright, туристы в России (78%), Индии (72%), Бразилии (70%), Германии (49%), Великобритании (46%) и в Соединенных Штатах (42%) испытывают растерянность перед лицом таких факторов, как избыток информации, временной охват данНепрозрачные сайты» («Opaque Sites») - при бронировании услуги на таких сайтах название провайдера становится известным только после внесения предоплаты (Ред.)

ТЕХНОЛОГИИ

ных, отсутствие инструментов для одновременного поиска нескольких пунктов назначения и возможности поиска по предпочтениям.

Клиенты часто жалуются на «перегрузку информацией», когда им предлагают несоответствующие, неточные, а то и отсутствующие варианты авиарейсов. Соответственно, необходимы технологии для фильтрации, сортировки и ранжирования данных, отображаемых на экране, а также скрытия или снятия приоритета с непривлекательных вариантов. В результате таких доработок пользовательского интерфейса потребитель получит возможность комфортного и результативного поиска, который, в конечном счете, увеличит продажи.

Программа Travelport e-Pricing™ позволяет самому заказчику управлять процессом поиска рейса на новом уровне. По сути, это многосерверная технология тарификации, которая способна проанализировать миллионы тарифов и тысячи вариантов маршрутов и предложить самые низкие тарифы в течение нескольких секунд. Эта система не связана ограничениями традиционной обработки имеющихся вариантов и просмотром расписания от и до. Она использует данные о тарифах и определяет, какие перевозчики могут предложить самые дешевые тарифы и с кем такие перевозчики сотрудничают, чтобы предложить перевозку по конкурентной цене. Добавим, что программа е-Pricing способна обнаруживать неявные комбинации перевозчиков, маршрутов и тарифов, которые могут оказаться весьма выгодными. Для трэвел-агентств и авиакомпаний, конкурирующих с массой других источников информации, для путешественников и бизнес-пассажиров e-Pricing является гибким и высокоточным инструментом поиска низких тарифов.

Многие путешественники и агенты продолжают искать рейсы по конкретным датам вылета и прилета, если необходимо попасть на деловую встречу или мероприятие, время проведения которых точно известно. Технология Travelport e-Pricing может использоваться как для поиска с фиксированными, так и меняющимися параметрами, предлагая массу альтернативных маршрутов и тарифов, когда даты путешествия не являются строгими. Онлайновые потребители и трэвел-агенты могут сортировать варианты по предпочтительным перевозчикам, аэропортам, беспосадочным или прямым рейсам, желаемым стыковкам, отсутствию предварительного бронирования и «штрафным тарифам» («penalty fares» - тарифы выше нормальных, которые взимаются при комбинированных перевозках, если пассажир не выполнил правила покупки нормального тарифа. Обычно «штрафные тарифы» взимаются, если пассажир купил билет, который охватывает не всю перевозку. Такие тарифы не являются штрафными санкциями, а пассажир не считается правонарушителем. – Ред.). Сюда относится и выбор дат, включая несколько выходных дней на протяжении месяца и от одного до трех дней перед датой начала путешествия.

Эти параметры повышают точность результатов поиска на основе конкретных пожеланий пассажира и позволяют извлечь из глубин базы данных наиболее подходящие варианты. Гибкие поисковые функции весьма полезны, поскольку их можно применять как с забронированным маршрутом, так и без него.

Следует упомянуть и о новых функциях, включая поиск на основе 30-дневного календарного периода, который позволяет онлайновому агентству выводить на экраны самые низкие тарифы, имеющиеся для конкретного месяца, начиная от даты вылета, указанной клиентом.

Понимая, что нужно В ближайшее время планируется внедрение еще одной поисковой функции - Search Control Console, с помощью которой клиент сможет управлять параметрами обработки поиска авиатарифов. На экране агент может дать команду системе e-Pricing выводить не только самые дешевые ценовые варианты, но и показывать предпочтительных поставщиков услуг, желаемые пункты стыковки, а также популярные турфирмы.

С помощью этого инструмента онлайновые агентства смогут превращать своих клиентов из «созерцателей» в «покупателей». Операторам обычных агентств Search Control

ТЕХНОЛОГИИ

Console помогает обслуживать пассажиров на самом высоком уровне и обеспечить их лояльность за счет «неотразимых» предложений.

Система Search Control Console обеспечивает не только более глубокую персонализацию и эффективность результатов поиска и экономию времени, но и резко сокращает необходимость кодирования на уровне программных приложений и точной настройки инструментов широкомасштабного поиска. Используя универсальный протокол Travelport Universal API™, позволяющий извлекать необходимый ресурс мест из комплексной базы данных по лоукостерам, традиционным авиакомпаниям и контенту, не имеющему отношения к авиаперевозкам, агентства и авиакомпании могут достойно соперничать с конкурентами.

Нынешние системы поиска авиатарифов радикально отличаются от своих предшественниц, в которых нельзя было менять основные параметры, включая даты путешествия.

Ушло в прошлое и мнение, что потребители заходят на вебсайты, четко понимая, что именно им нужно. Сегодня многие открывают интернет, чтобы просто получить стимул и принять решение. Согласно анализу PhoCusWright, значительный процент потребителей, решивших пойти в отпуск, не могут определиться с местом отдыха. Почти половина респондентов в Германии, Великобритании и Соединенных Штатах, а также почти две третьих в России, Индии и Бразилии указали, что, приступая к поиску места отдыха, не указывают конкретный пункт.

Так называемый "нечеткий поиск" (“Fuzzy search”) может стать побудительным мотивом для тех, кто не принял окончательного решения. Это новая форма поиска, которая хороша для определенной категории авиапассажиров, в основном, для тех, кто отправляется на отдых. Обычно они определились с бюджетом и готовы рассматривать самые разные варианты городов, стран и даже типы времяпрепровожждения в отпуске, включая пляжный отдых, пеший туризм или мореплавание. Как правило, «нечеткий поиск» осуществляется по линии на карте мира, которая используется как фон экрана бронирования. В качестве примера можно привести онлайновый поисковик Trip Finder, разработанный авиакомпаниями Air France-KLM и Lufthansa.

Возможности такого поиска заложены и в платформе Travelport E-pricing.

«Я хочу улететь из Парижа»

Еще одним новаторским видом поиска является семантический поиск (“Semantic Search”), при котором путешественники и агенты могут использовать текст в свободной форме и даже голосовые команды для розыска нужных рейсов вместо заполнения граф пунктов отправления, назначения, дат и составления криптографических команд. Travelport разработал модуль перевода незашифрованного текста для приложения Travelport Smartpoint App™ на язык ГРС, которое позволит агентам искать рейсы с помощью обычных фраз, например, "Я хочу улететь из Парижа в Сан-Франциско в следующий вторник", вместо ввода криптографической команды.

ТЕХНОЛОГИИ

Семантический поиск значительно повысит эффективность работы агентов и позволит сократить расходы на обучение новых операторов и специалистов, которые приходят из агентств, работающих с другими ГРС.

Когда агенты вводят информацию обычным текстом через приложение Smartpoint App, система автоматически осуществляет семантический анализ запроса и переводит его на язык поисковых команд, который используется в ГРС.

Коль скоро мы уже имеем голосовые команды Apple iPhone 4S и развивающиеся функции семантического поиска, можно утверждать, что в недалеком будущем потребители смогут просто зачитывать запрос на смартфон и получать набор вариантов путешествия, которые можно забронировать, опять же с помощью голосовых команд. Согласно последнему глобальному опросу, проведенному Travelport, 88% респондентов считают голосовой поиск важной инновацией с большими перспективами.

В то время как потребители жалуются на стресс, связанный с обилием информации, отсутствием обновленных или точных данных, трэвел-агентства во всем мире сетуют на трудности, обусловленные всевозрастающим количеством дополнительных услуг авиакомпаний.

Представление дополнительных услуг авиакомпаний в виде отдельных компонентов является важнейшей задачей трэвел-агентов, для решения которой назрела необходимость принципиально новых отраслевых стандартов. Согласно исследованию Travelport по дополнительным услугам и сервису, предоставляемому по выбору пассажира, проведенному среди трэвел-агентов, «разделение продуктов» сбивает их с толку (62% опрошенных).

Предложения авиакомпаний значительно отличаются друг от друга, и возросшая нагрузка пагубно сказывается на эффективности продаж (58% опрошенных). При этом большинству агентов, которые стремятся сохранить отношения с авиакомпаниями, предлагающими полный спектр услуг, придется и далее предлагать такие продукты (54%).

Больше всего таких агентов на Ближнем Востоке (67%); в Азиатско-Тихоокеанском регионе - 55%, в странах Южной и Северной Америки - 53%, в - Европе 52%.

Мобильная революция Американские потребители вовсю используют мобильные устройства для решения разнообразных задач, связанных с авиаперевозками. Согласно исследованию PhoCusWright, путешественники (44%) и бизнес-пассажиры (48%) ищут и бронируют рейсы по мобильным телефонам (17% и 26%, соответственно), а также применяют их для изменения брони (12% и 20%, соответственно).

Бизнес-пассажиры, которые являются самыми лакомыми клиентами для авиакомпаний и агентств, часто прибегают к мобильному устройству в первую очередь. Соответственно, в ближайшие годы крупным игрокам трэвел-рынка придется уделять повышенное внимание системам мобильного поиска и, главное, обеспечить совместимость несметного количества мобильных устройств и технологических платформ.

В этой области Travelport добился немалых успехов, в частности, представив приложение ViewTrip™ MobileT - защищенный инструмент для планирования и управления авиапутешествием. Он позволяет не только получать данные о маршруте «на ходу», но и искать дополнительные варианты рейсов и получать доступ к другому контенту, включая отели и путеводители.

В долгосрочной перспективе развитие поисковых систем будет определяться процессами, которые сегодня только развиваются: всесторонняя персонализация поиска за счет тесного общения с клиентом, услуги, оказываемые в определенном месте по мобильной связи, ближняя бесконтактная связь (NFC), биометрика, семантический и голосовой поиск, поиск в социальных сетях и т.п. Путешественникам будущего потребуется доступ к постоянно расширяющемуся массиву поставщиков – от автобусов, такси и другого наземного транспорта до лоукостеров, частных самолетов и, возможно, космических кораблей.



 

Похожие работы:

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА Информационное издание ООО НПП Сафлор № 69 (2035) 3-5 сентября 2012 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2035 от 03.09. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.27 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники и...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru ГЛАВТРАНСПРОЕКТ СОЮЗДОРПРОЕКТ МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ГИДРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБСЛЕДОВАНИЮ ВОДОТОКОВ И РАЗРАБОТКЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ НОРМ МАКСИМАЛЬНОГО СТОКА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МОСКВА 1970 СССР МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ГЛАВТРАНСПРОЕКТ СОЮЗДОРПРОЕКТ Методическое руководство по гидрологическому обследованию водотоков и разработке региональных; норм максимального стока при проектировании автомобильных дорог

«HEWLETT-PACKARD Дайджест мировых новостей логистики №29 4 июня – 11 июня Отдел по связям с общественностью 2012 АО НЦРТЛ Дайджест мировых новостей логистики №29 4 июня – 11 июня Отдел по связям с общественностью www.kazlogistics.kz 4 июня – 11 июня НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Президент РК и глава компании Российские железные дороги обсудили развитие ж/д дорог и унификацию тарифов КТЖ и DHL договорились о реализация логистических инновационных проектов Круглый стол по актуальным вопросам...»

«15/1/13 Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание третье – 2000) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 15 января 2013 года. 2. Дополнительная информация,...»

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 18+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 25 (2092) 1-3 апреля 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2092 от 01.04. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники и...»

«ЧАСТЬ 5 ПРОЦЕДУРЫ ОТПРАВЛЕНИЯ - 121 ГЛАВА 5.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 5.1.1 Применение и общие положения 5.1.1.1 В настоящей части излагаются положения по процедурам отправления опасных грузов, касающиеся разрешений на отправку и предварительных уведомлений, маркировки, знаков опасности, документирования [ручным методом, а также с помощью методов электронной обработки информации (ЭОИ) или электронного обмена данными (ЭОД)] и информационных табло. 5.1.1.2 Если в настоящих Правилах не предусмотрено иное,...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НЕФТЕПРОДУКТОВ ТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ УТВЕРЖДЕН И ВВДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказ ОАО АК транснефтепродукт № 10 от 29 января г. СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА СТАЛЬНЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ОАО АК ТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ СО 02-04-АКТНП-007- СОГЛАСОВАНО...»

«1 Оглавление ВВЕДЕНИЕ 2 ТЕМА 1. ЛОГИСТИКА: ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ 3 1. Определение, понятия, цели, задачи и функции логистики 3 2. Функциональные области логистики. 5 ТЕМА 2. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА 5 1. Задачи и функции закупочной логистики 5 2. Определение потребности в материалах 6 3. Обеспечение производства материалами 6 4. Методы расчета поставок 7 ТЕМА 3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА 9 1. Задачи и функции производственной логистики 2. Основы управления материальными потоками в производстве 3....»

«RESEARCH Eugene Korovyakovsky AND REPORT S Erkki Hmlinen SERIES Logistics Centres in St Petersburg, Russia: Current status and prospects Report in Russian 2007 Kymenlaakson ammattikorkeakoulu, No : 36 University of Applied Sciences Kouvola PUBLIC ATIONS Логистические центры Санкт-Петербурга: Современное состояние и перспективы Евгений Коровяковский, Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Эркки Хямяляйнен, Кюменлааксо Университет Прикладных Наук Kouvola 2007/ Kymenlaakson...»

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 21 (2088) 18-20 марта 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2088 от 18.03. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники...»

«№ 8/20515 06.04.2009 -147ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 21 января 2009 г. № 9 8/20515 Об утверждении Авиационных правил Процедуры сертификации 8/20515 планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и воздушных судов любительской конструкции В соответствии со статьей 28 Воздушного кодекса Республики Беларусь, на основании Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь,...»

«СВОДНЫЙ ДОКЛАД МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ о результатах мониторинга эффективности деятельности органов местного самоуправления городских округов и муниципальных районов Московской области за 2010 год СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ................................................................................. 3 РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПО ИТОГАМ 2010 ГОДА........»

«Министерство транспорта Российской Федерации Проект Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Москва сентябрь 2008 года 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ 1. МЕСТО И РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 3. ПРОГНОЗНЫЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ И КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА 4. ЦЕЛИ И ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ...»

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 19 (2086) 11-13 марта 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2086 от 11.03. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники...»

«МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР ПРИКАЗ от 31 декабря 1981 г. N 200 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта РСФСР приказывает: 1. Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. 2. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта,...»

«Министерство транспорта России Департамент воздушного транспорта РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-40 МОСКВА “ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ” 1995 Настоящее Руководство по летной эксплуатации самолета Як-40 издано в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета Як-40 издания 1980 г. со всеми изменениями к нему. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ Перечень действующих страниц Раздел Стр. Дата утверждения Раздел Стр. Дата утверждения Титульный лист Раздел 3 — Оборот титульного...»

«Н О В А Я Е В Р ОА З И АТС К А Я А В ТОТ РА Н С П О Р Т Н А Я И Н И Ц И АТ И В А I R U ИТОГОВЫЙ ДОКЛАД Д О р О ж н А я К А р ТА Рекомендации подготовлены Институтом исследования транспортных проблем NEA (Нидерланды) и Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) ОСНОВНыЕ ИТОгИ РЕАлИЗАЦИИ ВТОРОй фАЗы ПРОЕКТА IRU НОВАЯ ЕВРО-АЗИАТСКАЯ АВТОТРАНСПОРТНАЯ ИНИЦИАТИВА Менно Менист генеральный директор NEA Сегодня все больше рассматриваются альтернативные транспортные маршруты для того, чтобы...»

«М И Н И С Т Е Р С Т В О О Б Р АЗ О В АН И Я И Н АУ К И Р О С С И Й С К О Й Ф Е Д Е Р АЦ И И Ф Е Д Е Р АЛ Ь Н О Е Г О С У Д АР С Т В Е Н Н О Е Б Ю Д ЖЕ Т Н О Е О Б Р АЗ О В АТ Е Л Ь Н О Е У Ч Р Е ЖД Е Н И Е В Ы С Ш Е Г О П Р О Ф Е С С И О Н АЛ Ь Н О Г О О Б Р АЗ О В АН И Я С АН К Т - П Е Т Е Р Б У Р Г С К И Й Г О С У Д АР С Т В Е Н Н Ы Й У Н И В Е Р С И Т Е Т Э К О Н О М И К И И Ф И Н АН С О В К АФ Е Д Р А К О М М Е Р Ц И И И Л О Г И С Т И К И А.В. ДМИТРИЕВ, В.А. НОС ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР Заседание экспертного совета по авиационно-космическому комплексу на тему: Вопросы совершенствования обеспечения предприятий авиационнокосмического комплекса комплектующими изделиями и материалами (лицензирование, сертификация, аттестация производителей и поставщиков, борьба с контрафактом) г. Москва, 15 марта 2013 года О НЕКОТОРЫХ СИСТЕМНЫХ...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 23 марта 2010 г. N 16699 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 15 февраля 2010 г. N 125 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 190600 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ (КВАЛИФИКАЦИЯ (СТЕПЕНЬ) МАГИСТР) (в ред. Приказов Минобрнауки РФ от 18.05.2011 N 1657, от 31.05.2011 N 1975) КонсультантПлюс:...»






 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.