WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 


Обзор прессы и электронных СМИ

04.12.12 г.

Обзор прессы

® Поиск оптимальных решений в управлении вагонопотоками

® «Первая грузовая компания» не будет повышать ставки для грузоотправителей в

начале 2013 года

® TRACECA облегчит железнодорожное сообщение от Китая до Босфора

® Назначения в ТОП-менеджменте ОАО "РЖД"

® Совет директоров «Роснефти» вновь возглавил Александр Некипелов Прогнозы ® ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: Риски и перспективы ® ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: глава «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов:

«Рынок лизинга будет расти»

® ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: гендиректор «Нефтетранссервиса» Александр Тертычный о решении кадровых проблем ® ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: Железная дорога не справляется с возросшим объемом работы ® ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: Nurminen Logistics Oyj: «В логистике основным элементом являются люди»

Обзор прессы и электронных СМИ 04.12.12 г.

Обзор прессы Поиск оптимальных решений в управлении вагонопотоками Федеральная грузовая компания представила свою модель управления вагонным парком и концепцию гарантированного обеспечения заявок грузоотправителей погрузочными ресурсами.

Опробовать ее предложили на полигоне Октябрьской железной дороги. Эти наработки ФГК были представлены на круглом столе, проведенном совместно с ОЖД.

Генеральный директор ОАО «ФГК» Виталий Евдокименко мотивировал проведение такой встречи в Санкт-Петербурге тем, что ОЖД накопила опыт по эффективному управлению вагонопотоками на основе интегрированной технологии организации движения грузовых поездов по расписанию, календарного планирования и нормирования подвижного состава. Да и те принципы, которые были заложены на практике для оптимизации перевозок, например, строительных и лесных грузов (они отражены в протоколах согласования регламента работы с порожним собственным подвижным составом на полигоне ОЖД, подписываемых как представителями дороги, так и со стороны грузовладельцев и операторов), оказались весьма созвучными идеям, выдвинутым компанией.

Как отметила директор по развитию Московского представительства ФГК Юлия Лощакова, разработка новой модели функционирования рынка железнодорожных перевозок обуславливается резким ростом нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. При этом действующее законодательство отражает упрощенную модель рынка как с точки зрения участия в перевозочном процессе (отношения между клиентами и перевозчиком), так и в отношении того, кто является собственником вагонов (на практике есть различия между тем, кому реально они принадлежат).





Оно также не регулирует взаимоотношения между всеми субъектами рынка (госрегулятор, перевозчик, оператор, грузоотправитель, владелец инфраструктуры общего пользования, владелец путей необщего пользования и ППЖТ) в зависимости от их фактического участия в перевозочном процессе. При этом оператор подвижного состава, не имея обособленной услуги и самостоятельных прав и обязанностей, является участником перевозочного процесса только в части перемещения собственных порожних вагонов и выступает при этом, по сути, как грузоотправитель (грузополучатель), то есть как потребитель (клиент) услуг железнодорожного транспорта, а это неправильно.

В модели функционирования рынка железнодорожных перевозок, представленной ФГК, несколько составляющих. Это технология управления вагонным парком, регуляторная модель функционирования рынка грузовых железнодорожных перевозок (включая механизм гарантированного обеспечения подвижным составом) и финансовая модель взаимоотношений субъектов рынка грузовых железнодорожных перевозок. При этом предложено уточнить, кто именно ими является. Прежде всего рекомендуется законодательно разграничить понятия «грузоотправитель» и «грузополучатель» вместо расплывчатого термина «грузовладелец», «владелец подвижного состава» и «оператор подвижного состава», а также закрепить оператора как одного из участников перевозочного процесса.

В новой финансовой модели центральное место отведено перевозчику, который в ней выступает, по сути, консолидатором основных финансовых взаимоотношений.

В представленной начальником департамента маркетинга и тарифной политики ОАО «ФГК»

Виктором Вороновичем схеме гарантированного обеспечения заявок грузоотправителей Обзор прессы и электронных СМИ 04.12.12 г.

погрузочными ресурсами ключевым звеном является идея введения института уполномоченных операторов. Именно уполномоченный оператор должен выполнить заявку клиента, если на рынке не окажется других желающих предоставить ему вагон. И избирать его следует на конкурсной основе. При этом должен быть предусмотрен источник компенсации оператору фактических затрат за подсыл порожнего вагона, если эта услуга окажется для него убыточной. Таким источником может стать компенсационный фонд СРО операторов, формируемый как за счет взносов его членов, так и за счет штрафов, которые взимаются с тех операторов, которые не предоставят на аукционах вагоны под перевозки. Предложенная система страхования и штрафов, по мнению В. Вороновича, обеспечит технологическую доступность железнодорожного транспорта, прозрачность ценообразования и экономическую доступность услуг. При определении максимального уровня платы за предоставление вагонов предполагалось соблюсти баланс интересов как операторов, так и грузовладельцев. И расчетные тарифы по такой схеме получаются в принципе сопоставимыми со ставками нынешнего парка ВСП.

В свою очередь, первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги Олег Валинский предложил представленные ОАО «ФГК» концептуальные наработки протестировать на полигоне ОЖД, прежде всего в рамках технологии обеспечения движения грузовых поездов по расписанию, календарному месячному планированию и обезличиванию подвижного состава различных операторов с включением вагонопотоков ФГК. А затем можно будет подготовить совместные предложения по внедрению уже апробированных технологий и на сети ОАО «РЖД».

РЖД-Партнер «Первая грузовая компания» не будет повышать ставки для грузоотправителей в начале 2013 года ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) на большей части направлений Об этом сообщил на проходившей сегодня в Москве конференции «Перспективы обеспечения бесшовной логистики экспортных поставок российского угля» заместитель генерального директора ОАО «ПГК» Владимир Сосипаторов.

Мы либо частично будем, либо вообще не будем ставку индексировать, учитывая ситуацию на рынке», - сказал Владимир Сосипаторов. По его оценке, сейчас на рынке наблюдается тенденция к понижению ставок. «Но наша маржа не так высока, как принято считать, и сдерживание роста ставок снижает наши инвестиционные возможности, а следовательно, и возможности для грузоотправителей в перспективе получить более низкую ставку», - отменил он.

Кроме того, тенденция к понижению ставок укрупняет рынок, а укрупнение рынка делает его менее прозрачным для клиента, считает заместитель гендиректора ПГК.

ОАО «Первая грузовая компания» - российский оператор железнодорожных перевозок. В настоящее время ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Группа объединяет несколько крупных железнодорожных операторов с филиальной сетью на всей территории России, стивидорные компании на северо-западе и юге страны, а также Волжское, СевероЗападное и Западное пароходства, ряд других судоходных и логистических активов. В состав UCL Rail входит ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, владеет 75% минус 2 акции ОАО «ПГК»), ООО «НТК-Вагон», а также вагоноремонтное депо «Грязи» - совместное предприятие с ОАО «РЖД».

Агентство транспортных новостей / TransNews Agency:

TRACECA облегчит железнодорожное сообщение от Китая до Босфора Меморандум стал результатом деятельности рабочей группы, которая была организована при содействии постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКА /Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия/ и финансируемого ЕС в рамках программы ТРАСЕКА проекта технического содействия "Логистика и морские магистрали" / LOGMOS/.

Документ определяет намерения четырех стран-участниц в отношении реализации проекта "Шелковый ветер", который позволит использовать маршрутные поезда в мультимодальных перевозках с созданием системы предварительного обмена информацией между таможенными службами и железнодорожными операторами стран-участниц проекта. Проект будет предоставлять полный комплекс логистических услуг в странах, расположенных вдоль маршрута, что направлено на улучшение транспортного коридора ТРАСЕКА, а также на расширение объемов мультимодальных перевозок в регионе.

Маршрутный поезд будет ходить от станции Достык - Алтынколь /казахстанско-китайская граница/ через Жезказган - Бейнеу в порт Актау и оттуда в Баку, далее - по железной дороге БакуТбилиси-Карс и приближаться к границе ЕС через железнодорожный туннель под Босфором.

Общая протяженность маршрута составит 4192 км, примерное время транзита - 12 дней.

ТРАСЕКА /Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия/ - это программа международного сотрудничества в области транспорта между ЕС и странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Ее постоянный секретариат находится в Баку. Рамки сотрудничества охватывают надежность морского, воздушного, автодорожного и железнодорожного транспорта, транспортную инфраструктуру.

Цель проекта LOGMOS /Логистика и морские магистрали/ - содействовать долгосрочному устойчивому развитию логистической инфраструктуры и мультимодальных перевозок по коридору ТРАСЕКА. Он также поможет разрабатывать и выполнять целостные стратегии по созданию интегрированных цепочек интермодальных перевозок и логистики.

В контексте развития контейнерных перевозок в регионе и реальной необходимости перенаправить часть грузов через транспортный коридор ТРАСЕКА проект "Шелковый ветер" предполагает создать благоприятные условия для магистрали маршрутного контейнерного поезда с передовой системой электронного обмена информацией, упрощением таможенных и пограничных процедур, сокращением времени транзита и времени в пути.

Trans-Port.com.ua Назначения в ТОП-менеджменте ОАО "РЖД" Александр Мишарин назначен первым вице-президентом ОАО "РЖД".

"Эта должность вводится в связи с поддержкой на уровне администрации президента и правительства идеологии развития высокоскоростного и скоростного движения. В настоящее время данный функционал сосредоточен в дочерней компании ОАО "Скоростные магистрали", но поскольку эта задача стратегическая, необходимо, чтобы в самом правлении находился руководитель такого ранга, который сможет связать все разнообразные функционалы, необходимые для реализации подобных проектов. Полагаю, что с точки зрения стратегических целей компании развитие высокоскоростного и скоростного движения в России является одним из важнейших приоритетов. И именно такой человек, профессиональный железнодорожник, который прошел работу в Правительстве РФ, прошел работу в качестве руководителя субъекта РФ, может справиться с этой нагрузкой", - отметил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

Александр Мишарин родился в 1959 году. Образование высшее. В 1981 году окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Электрификация железнодорожного транспорта". В 1997 году получил второе (экономическое) высшее образование в Уральской государственной академии путей сообщения; кандидат экономических наук, доктор технических наук.

Прошел трудовой путь от электромеханика участка энергоснабжения до главного инженера Свердловской железной дороги. Затем работал заместителем, первым заместителем министра путей сообщения, начальником Свердловской железной дороги, директором Департамента комплексного развития инфраструктуры министерства транспорта Российской Федерации, заместителем министра транспорта Российской Федерации, директором департамента промышленности и инфраструктуры аппарата правительства Российской Федерации.

С 2009 по 2012 годы - губернатор Свердловской области.

Шевкет Шайдуллин назначен вице-президентом ОАО "РЖД".

Решением совета директоров ОАО "Российские железные дороги" Шайдуллин Шевкет Нургалиевич назначен вице-президентом начальником Департамента безопасности движения ОАО "РЖД".

Шевкет Шайдуллин родился в 1961 году, образование высшее. В году окончил Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Локомотивы". В 1998 году прошел профессиональную переподготовку в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации по программе "Государственное управление железнодорожным транспортом"; кандидат технических наук.

Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1978 году слесарем локомотивного депо Ульяновск. Затем работал помощником машиниста, машинистом тепловоза, начальником технического отдела, главным инженером локомотивного депо Ульяновск, начальником локомотивного депо Кинель, начальником службы локомотивного хозяйства, заместителем начальника Куйбышевской железной дороги, начальником Горьковской и Свердловской железных дорог, советником президента ОАО "РЖД", генеральным директором ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога".

С февраля 2012 года - начальник Куйбышевской железной дороги.

Trans-Port.com.ua Совет директоров «Роснефти» вновь возглавил Александр Некипелов Совет директоров «Роснефти» переизбрал своим председателем академика РАН Александра Некипелова, говорится в сообщении компании.

30 ноября акционеры «Роснефти» на внеочередном собрании избрали новый совет директоров, в состав которого вернулся глава компании, эксвице-премьер Игорь Сечин.

Ведомости Прогнозы ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: Риски и перспективы На проведенной РБК конференции «Проблемы современной логистики» ЛЮДМИЛА СИМОНОВА, главный аналитик департамента консалтинга РБК, рассказала о тенденциях развития рынка транспортно-логистических услуг и о том, как будет развиваться этот сегмент в России в ближайшие годы.

Тенденции мирового рынка Основными факторами, определяющими спрос на комплексные транспортно-логистические услуги (ТЛУ), являются динамика мировой экономики и международного товарообмена, глобализация грузопотоков и усложнение схем доставки, потребности в оптимизации расходов, связанных с перевозкой, хранением и дистрибуцией товаров.

В течение последних пятнадцати лет в мировой торговле произошли кардинальные изменения, связанные, с одной стороны, со снижением торговых барьеров и либерализацией торговых режимов, а с другой — с динамичным развитием экспортно ориентированных секторов экономики стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Интенсивный процесс переноса производства (в том числе крупнотоннажного) из Западной Европы и США в азиатские государства и формирование обратного потока готовых изделий в условиях роста потребления в развитых странах стали важнейшим стимулом развития глобального рынка транспортно-логистических услуг. Помимо Китая в этом процессе активно задействованы государства Юго-Восточной Азии и Индия. Рост торговли в направлении Азия — Европа в 2006—2007 годах составил около 20% в год.

Финансовый кризис 2009 года внес свои коррективы в развитие мирового транспорнологистического рынка. Прямым следствием кризиса стало снижение объемов производства и потребления в развитых странах, сокращение грузопотоков и падение спроса на весь комплекс транспортно-логистических услуг на фоне экономической рецессии.

В 2010 году азиатские страны сыграли решающую роль в относительно быстром восстановлении мировой торговли после глобального кризиса 2009 года, и в ближайшие годы именно этот регион будет определять динамику и структуру мировых грузопотоков и спрос на ТЛУ. При этом в отличие от предыдущего периода важнейшими элементами развития этих стран становятся ориентация на расширение собственных рынков, стимулирование внутреннего спроса и потребления.

Темпы восстановления мировой экономики (после спада в 2009 году на 0,7%) в 2010 году достигли 5,2%, но в 2011-м замедлились до 3,7%. Долговые проблемы развитых стран спровоцировали летом 2011 года падение стоимости мировых фондовых активов, неуверенность инвесторов в своевременном погашении задолженности и волну снижения суверенных кредитных рейтингов. По оценке МВФ, по итогам 2012 года рост мировой экономики замедлится до 3,2%, а соответствующий показатель для стран еврозоны уйдет в область отрицательных значений (-0,3% ВВП).

В среднесрочной перспективе экономическая конъюнктура будет оставаться нестабильной:

сохраняются риски ухудшения ситуации в Европе, дестабилизации глобальной финансовой системы и распространения второй волны кризиса на развивающиеся страны, включая Россию. По пессимистичному сценарию, предполагающему потерю контроля властей ЕС над долговым кризисом и его расползание по крупным экономикам региона, спад в еврозоне в 2013 и 2014 годах может составить соответственно 7,9 и 5,2%, а в мировой экономике — 1,7 и 0,5%.

В 2011 году мировой транспортно-логистический рынок демонстрировал рост в пределах 10%, что, однако, существенно ниже показателя 2010 года. На долю логистического аутсорсинга (2PL, 3PL, 4PL) приходится 55% всего объема рынка.

2PL (Second Party Logistics) — логистика второй стороны (аутсорсинг). В предложение 2PLкомпаний входит традиционный набор услуг по транспортировке грузов и управлению простейшими складскими операциями.

3PL (Third Party Logistics) — логистика третьей стороны. 3PL-провайдеры предоставляют широкий сервисный спектр со значительной добавленной стоимостью и возможностью привлечения субподрядчиков.

4PL (Fourth Party Logistics) — логистика четвертой стороны. Основной функцией системных логистических интеграторов является планирование и координация информационных потоков клиента, оптимизация цепочки поставок, включая интеграцию клиентов компании, заказчиков клиентов и поставщиков.

Доля услуг 3PL- и 4PL-операторов составляет около 16%. В 2011 году и особенно в 2012-м снижение динамики мировой торговли (прежде всего в направлении из Азии в Европу) Следует отметить, что Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических издержек (к ним относятся размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка и др.). Это существенно снижает эффективность производства и торговли, отрицательно влияет на конкурентоспособность компаний и страны в целом. В валовом внутреннем продукте РФ доля логистических издержек доходит до 20%, тогда как в Китае составляет 18,1%, в Бразилии и Индии — в пределах 11—13%, в США — 8,5%, в Италии — 9,4%, в Японии и Германии — 8,7 и 8,3% соответственно. Средний мировой показатель логистических издержек в 2011 году оценивался Armstrong & Associates Inc. в 11,4%.

Высокий уровень логистических затрат в России связан прежде всего с неэффективностью организации внутренней логистики компаний и транспортно-логистической системы страны в целом, помноженной на огромные расстояния и низкое качество российских дорог, нерациональное размещение многих производств и архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю.

В России основная часть услуг в сфере перевозок и хранения грузов, а тем более управления запасами и цепочками поставок, выполняется собственными транспортно-логистическими службами предприятий-товаропроизводителей, дистрибьюторов или ритейлеров. Ими производится примерно 70% от всего объема логистических операций. Основу российского рынка логистического аутсорсинга составляют услуги по транспортировке и экспедированию грузов — 94% в 2011 году.

41%, что определялось повышением арендных ставок (в среднем по России на 15%) и снижением доли вакантных площадей на складах классов А и В (до 3,8%). В 2011 году за счет нового строительства предложение качественных складов на рынке ТЛУ увеличилось на 8,8%, при этом в результате повышения уровня заполняемости объем площадей в коммерческом использовании вырос на 27,6%.

В 2012 году Минэкономразвития прогнозирует снижение темпов роста экономики России до 3,5% (по сравнению с 4,3% в 2011 году). Согласно базовому (умеренно-оптимистичному) сценарию, в 2013 году рост ВВП России может составить 3,7%. Колебания в динамике производства и потребления отразятся на темпах роста рынка ТЛУ. По оценке РБК.research, в 2012 году они снизятся до 11,9%, а в 2013 году выйдут на показатель в 11%. Объем рынка ТЛУ в 2013 году может превысить 2,2 трлн руб. (75,5 млрд долл. при курсе 29,4 руб./долл.).

банковской системы, платежного баланса и общего уровня уверенности экономических агентов.

Прогнозируется замедление роста российской экономики в 2013 году до 0,5% при значительном ослаблении курса рубля и в 2014—2015 годах ускорение роста до 2—3%. В случае реализации данного сценария российский рынок ТЛУ в 2013 году будет демонстрировать темпы роста на уровне инфляции, а именно в пределах 5—6%.

Rbcdaily ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: глава «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов: «Рынок лизинга будет расти»

— Как вы оцениваете ситуацию на рынке лизинга железнодорожного подвижного состава?

— Рынок лизинга в сегменте железнодорожного транспорта отличается высоким уровнем концентрации. В основном на нем представлены госкомпании либо крупные компании при ведущих банках и фондах. Этот факт объясняет основные особенности осуществляемых на рынке проектов: внушительные масштабы сделок, высокая ценовая конкуренция, длительные сроки сделок (на рынке уже появилось одиннадцатилетнее финансирование для таких проектов) и снижение авансовых платежей.

Кроме того, после кризиса лизинговые компании стали взвешенно подходить к оценке рисков по сделкам и сейчас стараются сотрудничать с надежными лизингополучателями, например с производственными холдингами, которые могут обеспечить объемы загрузки подвижного состава.

— Какие тенденции отрасли железнодорожных перевозок являются определяющими для лизинговых компаний?

— Прежде всего, это высокий износ фондов отрасли. Средний возраст российского парка грузовых вагонов составляет 17 лет. Более 40% парка грузовых вагонов имеет возраст свыше нормативного или близко к нему. Темпы обновления парка в последние годы во многом определялись рыночной привлекательностью перевозок того или иного вида грузов — относительно новый парк имеют полувагоны, цементовозы и минераловозы. В то же время специализированный парк находится на критическом пороге своего износа. По оценкам экспертов, количество изношенного состава сейчас составляет порядка 170—180 тыс. вагонов. В ближайшие пять лет еще на 100—150 тыс. вагонов достигнут предельного срока службы, в связи с чем высока вероятность сохранения закупок вагонов на нынешнем уровне (порядка 70—80 тыс. единиц в год).

Второй фактор — низкая пропускная способность транспортной инфраструктуры вследствие неоптимальной логистики перевозок. Результат — профицит порожних вагонов, в основном универсальных. Причем, по оценкам экспертов, в ближайшее время в связи с увеличением грузооборота морских портов и основных железнодорожных узлов ситуация может обостриться.

В итоге с конца второго полугодия мы наблюдаем снижение спроса на универсальный парк. При этом значительного уменьшения мы не ожидаем. По оценкам экспертов, к концу года оно составит 10—15%, что позволяет смотреть в будущее с оптимизмом.

Кроме того, одним из последствий сложившейся ситуации является тенденция к замене старого парка вагонами нового поколения. Даже при существующей пропускной способности железных дорог они могут поддержать рост объемов грузоперевозок без их логистической оптимизации. Это может дать новый импульс развитию рынка лизинга подвижного состава.

— Что ожидает рынок лизинга железнодорожной техники в ближайшей перспективе?

Повлияют ли эти изменения на стратегию вашей компании?

— Думаю, продолжится усиление концентрации рынка и рост доли крупных госкомпаний.

Развитие рынка будет зависеть от наличия опорных заказчиков и их инвестиционных проектов.

Например, крупные нефтегазовые компании уже озвучивают достаточно перспективные программы, и в дальнейшем им нужно будет обеспечивать реализацию заключаемых в настоящее время контрактов. Полагаю, с учетом всего этого в ближайшие пять лет лизинговый рынок будет расти.

Что касается компании «Газпромбанк Лизинг», то более 50% нашего портфеля составляет железнодорожный транспорт, но в его структуре большую часть занимают цистерны. Поскольку рынок цистерн достаточно стабилен, мы не планируем снижать свою активность в данном сегменте.

Rbcdaily ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: гендиректор «Нефтетранссервиса»

Александр Тертычный о решении кадровых проблем С самого начала работы в отрасли железнодорожных перевозок «Нефтетранссервис»

(НТС) зарекомендовал себя как амбициозный, динамично растущий оператор. Как руководству компании удается поддерживать эффективность кадровой политики, рассказал генеральный директор НТС АЛЕКСАНДР ТЕРТЫЧНЫЙ.

— С момента создания компания «Нефтетранссервис» демонстрировала активный рост. Наверняка пришлось решать множество кадровых вопросов?

— Действительно, с самого начала работы компания стала активно расти. За последние пять лет наш объем грузоперевозок вырос в 120 раз, а подвижной состав в управлении увеличился с 400 единиц до 57 тыс. вагонов. Это потребовало серьезного расширения штата сотрудников: сегодня в транспортном бизнесе компании задействовано более человек.

В период такого активного роста нагрузка на каждого сотрудника очень высока: нужно продолжать развиваться, эффективно обслуживать растущие объемы. Некоторым в этот период приходилось уходить поздно вечером, а иногда работать по выходным. Кто-то решал покинуть НТС. В те годы число принимаемых на работу и увольняющихся сотрудников было намного выше, чем обычно в компаниях, уже занявших устойчивое положение в отрасли. И это вполне естественный процесс для периода завоевания рынка.

— Как вы решали вопросы эффективности взаимодействия в период взрывного роста коллектива?

— Мы вели постоянную работу: создавали рабочие группы, обменивались идеями. В результате структура компании постоянно менялась, совершенствуясь в соответствии с новыми задачами. Мы ориентировались на фактически складывающиеся связи, потом добавляли к этому теорию. В результате накопили большой опыт и смогли определить наши точки роста.

— Актуальной для отрасли проблемой является дефицит квалифицированных кадров. Какие меры принимаете, чтобы удержать ценных сотрудников?

— Если говорить о стратегии привлечения квалифицированных специалистов, то в первую очередь важны новые, интересные задачи. Их много, и они меняются вместе с ростом компании. Второе — это обеспечение обратной связи с коллективом, благодаря чему каждый сотрудник включается в управление компанией. Важны и традиционные мотивации: у нас сформирован хороший социальный пакет, который, помимо прочего, включает медицинское страхование, компенсацию расходов на питание и транспортные расходы, абонементы в фитнес-клубы. Большое внимание уделяем развитию и обучению:

компенсируем часть расходов на получение МВА, проводим тренинги по подразделениям.

Отдельно отмечу нашу футбольную команду, в ее составе сотрудники департаментов и управлений, не профессиональные игроки, но очень увлеченные люди. Недавно мы вступили в железнодорожную футбольную лигу.

— Как будет строиться кадровая политика компании в будущем?

— Во всех сферах мы стараемся использовать новейшие технологии и накопленный опыт.

В начале следующего года планируем начать внедрение системы грейдов. Это поможет сотрудникам более четко понимать, чего они могут достичь в будущем, как выглядит карьерная лестница и их личные перспективы в компании, как строится процесс выплаты вознаграждений.

Ценность компании в людях, и я очень благодарен своей команде, которая выросла вместе с НТС и продолжает двигаться к новым целям. Думаю, мы построили сильную компанию с эффективным подходом к управлению. С нами интересно и перспективно работать.

Rbcdaily ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: Железная дорога не справляется с возросшим объемом работы Согласно оперативным данным ОАО «РЖД», погрузка на сети железных дорог России за десять месяцев 2012 года выросла в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 3,2%, до 1,064 млрд т. Однако из-за снижения скорости доставки грузов, которое продолжается уже целый год, операторы подвижного состава не смогут извлечь выгоду от роста спроса на свои услуги.

Неразделенный оптимизм Уверенно растут перевозки строительных материалов (+17,5%), зерновых грузов (+12%), промышленного сырья и формовочных материалов (+10,2%). Основные экспортные грузы — уголь и нефтепродукты — растут значительно меньшими темпами, на 4 и 2,8% соответственно. Падение наблюдается на рынке перевозок лесных грузов (-10,7%), металлолома (-10,9%), удобрений и химикатов (-2,5 и -3% соответственно).

Выступая на заседании правительства 8 ноября, министр транспорта Максим Соколов озвучил прогноз, согласно которому к концу года рост погрузки составит 3,3%. Он отметил, что показатели работы железнодорожного транспорта превышают запланированные. Тем не менее на 2013 год прогнозы министра также достаточно скромные: погрузка должна составить 1,314 млрд т с ростом к 2012 году на 2,5%. Он пояснил, что этот прогноз составлен с учетом повышения с 1 января тарифов на железнодорожные перевозки на 7%, что совпадает с прогнозами Минэкономразвития по уровню инфляции в стране.

Между тем оптимизма и спокойствия чиновников не разделяют участники рынка, прежде всего операторы наиболее массового подвижного состава — универсальных полувагонов, в которых перевозятся большинство российских грузов, таких как уголь, руда, металлопродукция, стройматериалы и др. Их опасения связаны с новыми условиями передвижения вагонов по железнодорожной сети и с ее технологической разбалансировкой. Рост числа операторов и размеров вагонного парка привел, по их мнению, к пробкам на сети, а недостаток локомотивов и «узкие места» на инфраструктуре усугубили эту проблему.

Принятые в конце прошлого года решения о передаче в управление ОАО «РЖД» свыше 100 тыс. полувагонов из дочерней Второй грузовой компании были призваны увеличить эффективность управления вагонопотоками. Одновременно монополия сформировала пул из 11 крупнейших операторов полувагонов, которые взяли на себя обязательства по вывозу угля из Кузбасса — основной горячей точки железнодорожников. Однако общий вагонный парк на железной дороге продолжил расти прежними темпами и к 1 октября достиг небывалой величины — 1,135 млн единиц (рост на 7,1% к уровню октября года). Примечательно, что одним из драйверов этого роста стали не сами операторы, а лизинговые компании. Их парк вырос за последний год на 20,3%, до более 215 тыс.

единиц (около 19% всего грузового парка).

Все это привело к тому, что средняя скорость доставки грузов по железной дороге неумолимо снижается уже на протяжении года. По данным на первое полугодие она составляла всего 228 км в сутки, что на 13,6% меньше, чем годом ранее. Автоматически вырос и оборот вагона — главный показатель экономической эффективности работы операторов. К 1 октября он вырос до 15,2 дня, хотя еще год назад вагон оборачивался на сутки быстрее. Выросли величины простоя вагонов на промежуточных и технических станциях на 8,7 и 10% соответственно, находясь в одном рейсе в среднем 365 ч, каждый грузовой вагон проводит в движении лишь 60 ч.

Операторы вагонов утверждают, что в силу этих причин перевозки одного и того же количества груза теперь требуют больше вагонов, что не позволяет им извлечь прибыль из роста спроса, а в ближайшем будущем может привести и к снижению рентабельности их работы. Кроме того, привлеченный по правительственному постановлению парк полувагонов Второй грузовой компании лишен целого ряда ограничений на передвижение в порожнем состоянии, которые наложены на вагоны частных операторов, что ведет еще к большим потерям независимых участников рынка. При этом вагоны операторов, не входящих в угольный пул, стали испытывать проблемы с проездом через ЗападноСибирскую дорогу из европейской части страны в регионы Дальнего Востока и вынуждены либо двигаться в объезд по территории Казахстана, либо заключать соглашение с уполномоченным оператором на погрузку угля в Кузбассе.

В РЖД объясняют ситуацию ограниченной пропускной способностью инфраструктуры, которая просто не может принять на себя столько грузовых вагонов. По оценкам монополии, ежедневно около 400 составов полувагонов не могут найти себе загрузку и стоят на станционных путях, мешая работе груженого парка. В компании добавляют, что ситуация будет улучшаться, в частности, от введения унифицированных тарифов на порожний пробег вагонов с 1 ноября, а также от повышения штрафов для операторов за непроизводительный простой вагонов на магистральных путях. Привлеченный по постановлению правительства парк монополии был создан для работы прежде всего с мелкими и средними грузоотправителями, которые, по словам представителей РЖД, теперь перестали сталкиваться с проблемой поиска вагонов на рынке и одобряют продление правительственного постановления еще как минимум на полгода.

По статистике объем перевозок, приходящийся в среднем на один частный полувагон, за год снизился на 5,9%. Но подобная картина характерна только для этого сегмента подвижного состава. В целом частные операторы продолжили увеличивать свою эффективность, объем перевозок в среднем на вагон вырос на 4,5%. Одновременно увеличилась концентрация парка в управлении лидеров рынка: количество вагонов первой десятки частных операторов выросло за год более чем в два раза, на них приходится около трети всего вагонного парка в стране.

Консолидация продолжится По мнению гендиректора исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, консолидация парка в руках крупнейших операторов продолжится. По его мнению, до конца года должны завершиться крупные сделки по продаже промышленными холдингами своих вагонных парков (в течение года свои транспортные активы выставили на продажу группы «Евраз», ММК, «Металлоинвест»), а весь следующий год пройдет под знаком профицита полувагонов. «С рынка будут уходить мелкие и средние операторы, поскольку крупный игрок в сложившихся условиях всегда сможет предложить меньшую цену для грузоотправителя, а также сможет выравнивать свою доходность из-за эффекта масштаба», — отмечает эксперт.

Профицит на рынке неизбежно ведет и к снижению доходности операторов, которое определяется посуточной арендной ставкой за вагон. По данным РЖД, с начала года ставка аренды по полувагонам снизилась на 4,7%, до 1525 руб. в сутки, по цистернам — на 7,3%, до 1225 руб. в сутки, по крытым вагонам — на 2,1%, до 1350 руб. в сутки. По мнению г-на Безбородова, избыток на рынке полувагонов ударит по вагоностроительным производствам. По его данным, падение цен и объемов заказов на новые вагоны будет значительно большим, нежели прогнозируют сами машиностроители и их партнеры — лизинговые компании. Уже сейчас стоимость нового полувагона упала на 10—15% за пару месяцев, а роста заказов со стороны участников рынка не наблюдается, отмечает гендиректор Infranews.


Проблема профицита парка скажется не только на рынке полувагонов, но и в сегменте нефтеналивных цистерн. Роста объемов перевозок этого вида грузов ждать не стоит:

объемы добычи нефти в России не растут, а модернизация нефтеперерабатывающих заводов отстает от намеченных планов, что не позволяет ожидать роста перевозок и в сегменте нефтепродуктов. А ввод в строй новых магистральных трубопроводов коренным образом перекраивает сложившийся баланс транспортных мощностей в стране, отмечает Алексей Безбородов. «Уже сейчас на российско-эстонской границе можно увидеть цистерны «Востокнефтетранса» и «УВЗ-Логистики», которые раньше работали на Дальнем Востоке и возили нефть из трубопровода «Восточная Сибирь — Тихий океан», — говорит он, полагая, что высвободившийся парк (это около 6 тыс. цистерн) сейчас предлагается грузоотправителям по демпинговым ценам — на 20% дешевле среднерыночных.

Единственным сегментом грузов, который будет стабильно расти на железной дороге, останутся контейнеры. По данным исследования Infranews, в первом полугодии 2012 года рост контейнерного потока по железной дороге уже составил 9%, причем наиболее существенно растет груженый экспорт — 46% по полугодию (289 тыс. TEU). Хорошие показатели демонстрирует и транзит груженых контейнеров — 18%, но его объемы пока очень не существенны — всего 62 тыс. TEU за полгода. «Но эти успехи достигаются титаническими усилиями отдельных игроков контейнерного рынка, которым удается наладить работу с «Трансконтейнером», — отмечает Алексей Безбородов. По его мнению, рост контейнерного потока по итогам года может достичь 20% и продолжится в 2013 году.

И даже если в мировой экономике начнутся кризисные явления, он лишь замедлится до 3—5% в годовом исчислении, прогнозирует эксперт. В этом контексте оправдан интерес крупных частных инвесторов к приватизации «Трансконтейнера» (дочернее общество ОАО «РЖД», владеет 24 тыс. фитинговых платформ и 47 железнодорожными станциями для перегрузки контейнеров).

Мнение экспертов СЕРГЕЙ МАЛЬЦЕВ, председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», генеральный директор группы Globaltrans Одной из важнейших проблем нового времени на рынке железнодорожного транспорта является недостаточность инвестиций в обновление локомотивного парка. Это крайне негативно влияет на технологическую обстановку на сети. Более 97% российских локомотивов принадлежит РЖД, парк катастрофически изношен, что снижает провозные способности. Согласно экспертным расчетам, для его обновления необходимо ежегодно до 2015 года закупать не менее локомотивов — невыполнимая задача без привлечения частных инвестиций. В настоящий момент на правительственном уровне рассматриваются вопросы дальнейшего развития института локальных перевозчиков, и мы надеемся, что принятые решения позволят уже в 2013 году приступить к реализации стратегических положений Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Без запуска рыночных механизмов в данном сегменте эффективно решить проблему не представляется возможным.

Все те последовательные изменения, которые вносились в регуляторную базу рынка железнодорожных перевозок с момента начала реформы, основывались на принципах введения единых стандартов для его участников. Восстановление инвентарного парка в качестве парка привлеченных вагонов (ВСП) при наличии правил и регламентов, установленных для приватного парка, но не распространяющихся на парк ВСП, спровоцировало технологические проблемы на сети и затормозило процесс внедрения новой технологии управления движением.

Более того, функционирование парка ВСП не дает в полной мере заработать и уже выпущенным регламентам.

Выполняя поручения правительства РФ, в качестве альтернативы перевозкам социально значимых грузов парком ВСП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» подготовил предложения по обеспечению отправителей социально значимых и воинских грузов необходимым количеством вагонов.

Сформировано несколько моделей таких перевозок, отличающихся друг от друга количеством вовлеченных в процесс операторов и методом их отбора, а также способом финансирования выпадающих доходов. Базовая модель предусматривает 100-процентное удовлетворение заявок грузоотправителей системными интеграторами — членами СРО как с использованием механизма электронных торгов, так и путем прямого обращения в партнерство. Эта работа, которую наше партнерство ведет совместно с общественной организацией малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России», уже демонстрирует свою жизнеспособность.

Что касается перспектив на обозримое будущее, то имеются все предпосылки для внесения в отраслевое законодательство норм, предусматривающих создание на рынке железнодорожного транспорта системы саморегулирования. Данная инициатива обсуждалась на совещании под руководством Владимира Путина в Кемерово в январе 2012 года. Партнерство подготовило и направило в Минтранс предложения по основам саморегулирования и введению обязательного членства операторов в единой саморегулируемой организации (СРО).

Создание СРО операторов решает многополярные задачи. Для государства это способ получить дополнительный инструмент эффективного осуществления госполитики по установлению баланса интересов государства и хозяйствующих субъектов. Для операторов — возможность повысить экономическую эффективность, для грузоотправителей — гарантировать удовлетворение своих потребностей в операторских услугах по рыночным недискриминационным ценам, получить «одно окно» для решения вопросов обеспечения вагонами и т.д. СРО (при условии обязательного членства в нем) сможет быть действенным инструментом для обеспечения доступности услуг железнодорожного транспорта, сохранения устойчивого функционирования железнодорожного транспорта, повышения эффективности перевозок и установления стабильных правил ДМИТРИЙ ЗОТОВ, генеральный директор компании «Трансфин-М»

Сейчас производители подвижного состава способны полностью удовлетворить потребности в своей продукции. В связи с этим с конца третьего квартала года наблюдается снижение спроса на полувагоны. Однако есть основания предполагать, что через несколько месяцев объем продаж грузовых вагонов вновь Снижение спроса на грузовые вагоны несет определенные риски:

недобросовестный клиент может отказаться от исполнения контракта и вернуть переданные ему в лизинг вагоны, приобретенные по более высокой по сравнению с настоящей цене. Для предотвращения этого мы выстраиваем график лизинговых платежей так: остаток чистых инвестиций в лизинг из расчета на вагон в каждом периоде ниже прогнозной стоимости вагонов, что уменьшает вероятность убытков от реализации вагона в случае его изъятия. Также мы стали развивать направление оперативного лизинга вагонов. В этом сегменте есть возможность управлять изъятым парком самостоятельно.

МАКСИМ АГАДЖАНОВ, генеральный директор компании «Газпромбанк С 2013 года уровень цен на вагоны будет иметь тенденцию к снижению в связи с усилением конкуренции, а также отсутствием дефицита крупного вагонного литья после запуска новых производственных площадок — Тихвинского вагоностроительного завода, выхода на проектную мощность ЗАО «Промтракторвагон», открытия новой сборочной площадки Уралвагонзавода в Омске в 2014— 2015 годах. По оценкам агентства INFOLINE, снижение стоимости грузовых вагонов достигнет 10—11% от текущего уровня в 2013—2014 годах (большинство операторов называют стоимость 1,8—1,9 млн руб. за 1 полувагон в 2013— В результате вагоностроительные предприятия будут вынуждены повышать качество продукции и формировать альтернативные формы поддержки спроса (например, создавать собственные или аффилированные транспортные и/или лизинговые компании).

Rbcdail ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: Nurminen Logistics Oyj: «В логистике основным элементом являются люди»

— Каких изменений на российском рынке в связи с вступлением в ВТО ждет ваша компания? Ожидаете ли вы роста грузопотока между Россией и Финляндией?

— Вступление в ВТО, несомненно, окажет положительное влияние на объемы внешней торговли и экспортно-импортных перевозок, в том числе между Россией и Финляндией.

Однако максимальный эффект будет достигнут в течение трех-пяти лет. Причин для этого множество: отсталость законодательной базы, неразвитость инфраструктуры, высокий уровень бюрократизма в органах, ответственных за принятие конкретных практических решений.

— Как вы оцениваете ситуацию на российском рынке железнодорожных перевозок?

— Значимыми проблемами для нас являются снижение грузовой скорости на всей сети железных дорог и постоянно ухудшающаяся ситуация с брошенными поездами. Также отмечу не слаженную работу различных служб и железнодорожной администрации на пограничных переходах. Решение этого вопроса положительно повлияет на рост объема перевозок и повышение эффективности работы железнодорожного транспорта, что, в свою очередь, поможет предотвратить отток грузов на другие виды транспорта, который наблюдается в последние годы.

— Участники рынка полагают, что многие проблемы на сети были бы решены, если бы ОАО «РЖД» разрешило частным операторским компаниям приобретать в собственность не только вагоны, но и локомотивы. Вы разделяете это мнение?

— Такой шаг, несомненно, должен быть сделан. Без этого невозможно повышение грузовой скорости и тем более эффективности железнодорожного транспорта.

— Какие события в сфере слияний и поглощений вы бы назвали наиболее заметными и важными для отрасли? Следует ожидать серьезных изменений?

— Наиболее значимыми событиями я бы назвал приобретение «Глобалтрансом»

компании «Металлоинвесттранс», подписание соглашения между группами «Промышленные инвесторы» и «Сумма», в результате которого группа «Сумма»

приобретает контроль в ДВМП, а также решенная недавно судьба 25% плюс одна акция ПГК. В числе ожидаемых событий возможные изменения в уставном капитале «Трансконтейнера».

— Как бы вы определили тенденции ближайшего времени? Является консолидация объективным трендом или небольшим игрокам уже пора искать покупателя на свой бизнес?

— Думаю, в ближайшее время рынок пойдет по пути структуризации и специализации по отдельным направлениям — типам подвижного состава — полигонам. Речь идет о поиске компаниями своих ниш и закреплении на них. Что касается консолидации, то она, несомненно, является объективным трендом. Но я не стал бы сгущать краски, рисуя картины будущего для небольших игроков. Для профессионалов, выстраивающих свою деятельность на долгосрочную перспективу, сейчас существует больше возможностей, чем угроз.

— Какие планы у «Нурминен Лоджистикс» в России?

— Стратегия развития компании на период до 2015 года предусматривает расширение парка. На первом этапе мы планируем приобретение до 700 единиц. Сегодня более 1, тыс. вагонов находится в оперировании компании, при этом наш собственный парк насчитывает 989 вагонов разных типов. Кроме того, для обеспечения потребностей наших клиентов и терминалов мы привлекаем парки других собственников. Например, мы очень довольны сотрудничеством с компанией «Трансгарант». В логистике основным элементом являются люди. Поэтому именно партнерские отношения с участниками процесса являются залогом успеха.

Rbcdaily



Похожие работы:

«2 3 мая 2013 г. ИЗ РУК В РУКИ №49 (1760) WWW.IRR.BY СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ ДРУГИЕ УСЛУГИ 247 Другое.............................................. НЕДВИЖИМОСТЬ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА *248 Ремонт и сервис.................................... 20 *581 Переводы........................................... КВАРТИРЫ. ПРОДАЖА ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ 249 Спрос......................»

«Александр Крайнюков ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПО ДАННЫМ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ПОДПОВЕРХНОСТНОГО ЗОНДИРОВАНИЯ Автореферат диссертационной работы на соискание степени доктора инженерных наук Научная область Транспорт и сообщение Научная подобласть “Телематика и логистика” Научный руковолитель: Хаб. доктор инж. наук, профессор Валерий Кутев РИГА - 2013 UDK К Transporta un sakaru institts Институт транспорта и связи Крайнюков А.В. К Восстановление параметров...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 23 марта 2010 г. N 16699 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 15 февраля 2010 г. N 125 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 190600 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ (КВАЛИФИКАЦИЯ (СТЕПЕНЬ) МАГИСТР) КонсультантПлюс: примечание. Постановление Правительства РФ от 15.06.2004 N 280 утратило силу в...»

«ВТОРНИК 4 19 февраля 2013 НЕДВИЖИМОСТЬ 5 13 БЛАГОУСТРОЙСТВО РАБОТА И ОБРАЗОВАНИЕ 24 СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА 25 ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И УСЛУГИ ДОСУГ. ТУРИЗМ. СПОРТ rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. № 14(976) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО” ООО КАК ПОДАТЬ SMS ОБЪЯВЛЕНИЕ? Выходит с 2001 г. 2 раза в неделю: вторник, пятница 4841 правила формирования и публикации на стр. 2 ИЗ РУК...»

«WOODSTOCK 121099 г. Москва Карманицкий переулок, д. 2/5, 44 тел/факс: +7 (495) 241 43 58 e-mail: info@homeland-group.ru www.homeland-group.ru ZARECHIE ШОССЕЙНАЯ_90 _ЮЗАО_МОСКВА ЧАСТЬ_2. Архитектурная концепция WOODSTOCK ZARECHIE ШОССЕЙНАЯ_90 _ЮЗАО_МОСКВА 121099 г. Москва Карманицкий переулок, д. 2/5, тел/факс: +7 (495) 241 e-mail: info@homeland-group.ru www.homeland-group.ru WOODSTOCK 121099 г. Москва Карманицкий переулок, д. 2/5, тел/факс: +7 (495) 241 e-mail: info@homeland-group.ru...»

«Investing in your future EUROPEAN UNION OP “Development of the Competitiveness of the Bulgarian European Regional Economy” 2007-2013 Development Fund Project “Promoting the advantages of investing in Bulgaria” BG 161PO003-4.1.01-0001-C0001, with beneficiary InvestBulgaria Agency, has been implemented with the financial support of the European Union through the European Fund for Regional Development and the national budget of the Republic of Bulgaria. СЕКТОР ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ БОЛГАРИИ...»

«ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +79097959900; +79527959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +7(909)7959900; +7(952)7959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru СОДЕРЖАНИЕ Введение Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности Раздел I. Основы транспортно-экспедиционной деятельности 1.1. Сущность транспортного экспедирования 1.2....»

«Логистические процессы и морские магистрали II ENPI 2011 / 264 459 Номер контракта ENPI 2011 / 264 459 Logistics Processes and Motorways of the Sea II Логистические процессы и морские магистрали II in Armenia, Azerbaijan, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, в Азербайджане, Армении, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, Tajikistan, Turkmenistan, Ukraine, Uzbekistan Таджикистане, Туркменистане, Узбекистане, Украине Inception Report – Annex 4 Отчет о ходе осуществления проекта II –...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ г. ТАГАНРОГА РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ О СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ г. ТАГАНРОГА за 9 месяцев 2011 года г. Таганрог 2011г. СОДЕРЖАНИЕ ИСПОЛНЕНИЕ БЮДЖЕТА г. ТАГАНРОГА 3 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОЦЕДУР НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТИ (БАНКРОТСТВА) 12 ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ИНВЕСТИЦИИ ИННОВАЦИИ СОЦИАЛЬНО-ТРУДОВАЯ СФЕРА МАЛЫЙ БИЗНЕС ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ РЫНОК ТОВАРОВ И УСЛУГ ЗАКУПКИ ТОВАРОВ, РАБОТ И...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru А.М. ОСТРОВИДОВ, И.А. КУЗНЕЦОВ ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО АВТОТРАНСПОРТНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ МОСКВА 1959 Содержание ПРЕДИСЛОВИЕ РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ РАСЧЕТ ОТВЕРСТИЙ МОСТОВ И РЕГУЛЯЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ Глава 1 РАСЧЕТ СТОКА ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД § 1. Общие указания § 2. Ливневый (дождевой) сток § 3. Снеговой и смешанный сток § 4. Определение расхода, глубин и бытовых скоростей в подходящих руслах Глава РАСЧЕТ ОТВЕРСТИИ МАЛЫХ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (МГТУ ГА) УТВЕРЖДАЮ Директор Иркутского филиала МГТУ ГА О.А.Горбачев 2014 г. ОТЧЕТ о самообследовании кафедры Авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов Иркутск СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ... 1.1Введение.... 1.2 Кадровый состав....»

«СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ I ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ, ЕЕ МЕСТО В УЧЕБНОМ ПРОЦЕССЕ II СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 2.1. НАИМЕНОВАНИЕ ТЕМ ЛЕКЦИЙ И ИХ СОДЕРЖАНИЕ 2.2. ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ТЕМА 1. КУПЛЯ-ПРОДАЖА. РОЗНИЧНАЯ КУПЛЯ-ПРОДАЖА ТЕМА 2. ПОСТАВКА ТЕМА 3. КОНТРАКТАЦИЯ. ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ ТЕМА 4. ПРОДАЖА НЕДВИЖИМОСТИ. ПРОДАЖА ПРЕДПРИЯТИЯ ТЕМА 5. МЕНА. ДАРЕНИЕ ТЕМА 6. РЕНТА И ПОЖИЗНЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ С ИЖДИВЕНИЕМ ТЕМА 7. АРЕНДА. БЕЗВОЗМЕЗДНОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ (ССУДА) ТЕМА 8. ПОДРЯД: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. БЫТОВОЙ ПОДРЯД...»

«SaMASZ Sp. z o.o. Poland, 15-161 Biaystok, ul. Trawiasta 15 Rok zaoenia – 1984 NIP 966-159-29-76 тел. (+48) (85) 654 45 84 факс (+48) (85) 664 70 41 e-mail: samasz@samasz.pl www.samasz.pl РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОСИЛКА НАВЕСНАЯ ДИСКОВАЯ KDT 180 - 1,8 м KDT 220 - 2,2 м KDT 220 W - 2,2 м KDT 220 S - 2,2 м KDT 260 - 2,6 м KDT 260 W - 2,6 м KDT 260 S - 2,6 м KDT 300 - 3,0 м KDT 340 - 3,4 м Зabogcкой номер: IN221RU 28.06. ИЗДАНИЕ № Оригинальное руководство 0 5° Рекомендуемый наклон косилки в...»

«АНО Институт проблем естественных монополий ПРЕЗЕНТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ АНАЛИЗ И СИСТЕМАТИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ЗАРУБЕЖНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ВОПРОСА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ РАЗДЕЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ И ИТОГОВ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ЗА РУБЕЖОМ Апрель 2013 г СОДЕРЖАНИЕ 1. Анализ и систематизация результатов зарубежных исследований вопроса целесообразности разделения инфраструктуры...»

«ООО Группа Техноэкопром СПб Деревообрабатывающий комбинат Калевала, г. Петрозаводск, Республика Карелия, Россия (производство OSB мощностью 500 тыс. м3 плит в год) раздел Мероприятия по охране окружающей среды (МООС) Стадия проектирования: Выбор участка г. Санкт-Петербург 2010 г 2 ООО Группа Техноэкопром СПб Регистрационный СРО–П-012-135-01 Саморегулируемая организация некоммерческое партнерство Союзпетрострой-Проект Начальник отдела ООС И.Я. Драбовская Главный специалист В.В. Кормачева Ведущий...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ г. ТАГАНРОГА РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ О СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ г. ТАГАНРОГА за 1-й квартал 2011 года г. Таганрог 2011г. СОДЕРЖАНИЕ ИСПОЛНЕНИЕ БЮДЖЕТА г. ТАГАНРОГА 3 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 3 РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОЦЕДУР НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТИ (БАНКРОТСТВА) 10 ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 11 ИНВЕСТИЦИИ И ИННОВАЦИИ СОЦИАЛЬНО-ТРУДОВАЯ СФЕРА МАЛОЕ И СРЕДНЕЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВО...»

«Четвертое издание Май 2011 г. Руководство по хранению и работе с хлорированными растворителями СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ К 4-МУ ИЗДАНИЮ СОКРАЩЕНИЯ 1. ХРАНЕНИЕ 1.1. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА КОНТЕЙНЕРОВ ХРАНЕНИЯ. 5 1.2 СОХРАНЕНИЕ ХЛОРИРОВАННЫХ РАСТВОРИТЕЛЕЙ В НАСЫПНОМ СОСТОЯНИИ. 6 2. РАЗГРУЗКА РАСТВОРИТЕЛЕЙ В НАСЫПНОМ СОСТОЯНИИ 2.1.ОТБОР ПРОБ 2.2. ПОДГОТОВКА К РАЗГРУЗКЕ 2.3. ШЛАНГ ДЛЯ РАЗГРУЗКИ 2.4 РАЗГРУЗКА ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН 2.5. РАЗГРУЗКА ИЗ АВТОЦИСТЕРН 2.6. ПРОЦЕДУРЫ...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 8 февраля 2010 г. N 16310 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 8 декабря 2009 г. N 706 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 190600 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ (КВАЛИФИКАЦИЯ (СТЕПЕНЬ) БАКАЛАВР) (в ред. Приказов Минобрнауки РФ от 18.05.2011 N 1657, от 31.05.2011 N 1975) КонсультантПлюс:...»

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТЫХ СИСТЕМ КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ УДК. 656 СОВРЕМЕННЫЕ КОЛЬЦЕВЫЕ ПРЕСЕЧЕНИЯ А.В. Зедгенизов, Р.Ю. Лагерев, А.Г. Левашев, А.С. Липницкий, А.Ю. Михайлов, М.И. Шаров Иркутск 2009 СОДЕРЖАНИЕ Глава 1. Современные кольцевые пересечения 1.1. Понятие современные кольцевые пересечения.4 1.2. Элементы современных кольцевых пересечений.15 Список использованной литературы..19 Глава 2. Эффективность современных...»

«1 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ в г. КРОПОТКИНЕ УТВЕРЖДАЮ Директор филиала РГУПС в г. Кропоткин Г.Г. Гарбуз ОТЧЕТ о самообследовании филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Ростовский...»






 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.