WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«Ту-134А ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА III СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ГЛАВА 4-8 (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА, УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Ту-134А

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНИГА III

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ГЛАВА 4-8

(ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА,

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ

УСТАНОВКА (ВСУ), ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

5, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001 Сверен с юхноаог Эталоном по состоянию на ^ ' ОУ~ 2002 г.

6, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2002 ИЗКнйГаЛ-4-2 СУ с-та Ту-134 Ведущий инженер Ланцев М.Н.

(подпись) ТУ-134А

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНИГА III

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ГЛАВА 4-

(ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА,

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА (ВСУ),ПРОТИВОПОЖАРНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ)) Лист контроля ведения Устранены Проверяющий Срок устранения Результат Дата замечания замечаний проверки проверки У//Ц Инструкция по эксплуатации

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

/ ГЛАВЫ При При При Раздел Раздел Раздел меме- ме- Дата Дата Дата / / ча- ча- Глава чаГлава Глава няе ние ние Глава 4 4.1 1.08.70 4.49 30.11.84 4.91 30.11. 4.2 Чист. стр. 4.50 1.08.70 4.92 1.08. 4.3 25.11.80 4.51 15.05.77 4.93 16.05. 4.4 15.07.75 4.52 30.11.84 4.94 1.06. 4.5 17.02.84 4.53 13.06.73 4.95 16.05. 4.6 15.07.75 4.54 1.08.70 4.96 16.05. 4.7 13.11.72 4.55 1.08.70 4.96а 16.05. 4.8 10.11.73 4.56 25.12.78 Чист. стр.

4. 4.9 25.11.80 29.09. 4.57 4.97 16.05.84" 4.10 12.07.83 4.58 15.07.75 4.98 12.07. 4.11 29.09.84 4.59 10.11.73 4.99 1.06. Чист. стр.

4.12 4.60 1.08.70 1.06. 4. 4.13 5.06.77 10.11. 4.61 1.06. 4. 4.14 12.07.83 4.62 15.05.77 4.102 16.05. 4.15 12.07.83 16.07. 4.62а 4.103 16.05. 4.16 15.05.77 4.63 25.11.80 16.05. 4. 4.17 Чист. стр.

Змздочхой отмечты сгршяш. хзмптяяы* шш добавленные пр" посамиюм «оыемюга № О4& 20.04.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ ГЛАВЫ 4-




Глава 5.08. \//Л/ 134А Инструкция по эксплуатации

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

/Д/ —134А Инструкция по эксплуатации

ОГЛАВЛЕНИЕ

Раздел I. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ........... 4. 2. Описание и работа системы подачи топлива к двигателям. 4. 4. Система заправки топливом под давлением (централизованная заправка).................... 4. 5. Система автоматики расхода и измерения топлива СЭТС-470В 4. Раздел 2. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АГРЕГАТАХ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ...... 4. Обратный клапан топливоподкачиващего насоса Обратный клапан топливоперекачивавдего насоса Температурно-разгрузочный клапан # 124А-6ЮО-340.... 4. 134А Инструкция по эксплуатации Горловина заправки топлива под давлением с общим Заправочный клапан бака К 124А-6155-220........ 45. Поплавковый клапан системы заправки № 124А-6155-686... 4. Штуцер, бортовой, для консервант топливной системы Раздел 3. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЖЫ. 4 5. 1. Указания по технике безопасности при обслуживании 2. Проверка системы автоматики расхода и измерения топлива ' Проверка работоспособности автоматов расхода топлива 45. Проверка работоспособности автомата заправки топлива 4. Проверки и регулировки, необходимые после замены 3. Порядок управления расходом топлива в полете.... 4. 4. Проверка работоспособности и герметичности агрегатов Проверка работоспособности топливных насосов на Проверка работы системы перекрестного питания... 46. Проверка герметичности крана перекрестного питания 46. 5. Устранение возможных неисправностей топливной 6. Демонтаж и монтаж агрегатов топливной системы.... 4 7. Снятие, осмотр, промывка и установка фильтрующих Демонтаж и монтаж насоса ЭЦН-45С (ЭЦН-45Е).......... 4. Демонтаж и монтаж насоса ЭЦН-91С (ЗЦН-91Б).......... 4. Демонтаж и монтаж сигнализатора давления СДУ......... 4. Демонтаж и монтаж резино-металлпческого соединения трубопроводов............................. Демонтаж и монтаж перекрьшного топливного крана 768600МА Демонтаж и монтаж сливно"./ топливного крана 606200...... 4. Демонтаж и монтаж обратного клапана топливолодкачиващего насоса............................. 4. Демонтаж и монтаж обратного клапана топливоперекачиващего насоса............................. Демонтаж и монтаж температурно-разгрузочного клапана Демонтаж и монтаж клапана перекачки топлива......... 4.78, Демонтаж и монтаж горловины заправки топлива под давлением.. 4. Демонтаж и монтаж заправочного клапана бака......... 4. Демонтаж и монтаж поплавкового клапана заправки....... Демонтаж и монтаж датчика тошшвомера (заправки)....... Заправочная таблица

Порядок заправки топлива под давлением (централизованная заправка)....

Порядок заправки топлива через заправочные горловины баков.. 4. Порядок слива топлива при автоматическом управлении насосами.. 4. ! 9. Проверка и регулировка работы системы СЭТС-470В и расходомеров контрольными сливами и заправками....... 4 8. Определение ошибок тошшвомера в линии горизонтального Определение 'ошибок тошшвомера в стояночном положении Раздел 4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВ С БАКАМИ, УСТАНОВЛЕННЫМИ В ЦЕНТРОПЛАНЕ





Указания по затяжке болтов фланцевых соединений топливных Система автоматики расхода и измерения топлива СЭТС-470Д.. 4. 134А Инструкция по эксплуатации

ТОПЖВНМ СИСТША

Раздел 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ I. Общие сведения Топливная система, фиг. 4.1 и 4.2, состоит из топливных баков и систем, обеспечивающих бесперебойную подачу необходимого количества топлива к двигателям. Все топливо (при полной заправке 16500 л) размещается в шести отсеках кессонной части крыла - кессон-баках, стенками которых являются передний и задний лонжероны и обшивка крыла, загерметизированные специальным герметикой (см. книгу II, часть I).

Дренааная система связывает баки с атмосферой, предотвращая возникновение избыточного давления на стенки баков (изнутри и снаруки) при любых эволюциях самолета. Наддув баков от скоростного напора исключает закипание при применении широкофракционного топлива.

Система подачи топлива к двигателям выполнена раздельной. Левый двигатель и двигатель вспомогательной силовой установки питаются из баков левого полукрыла, а правый двигатель - из баков правого полукрыла. Топливо поступает в двигатели из расходных отсеков (емкостью по~400 л.), находящихся в баках и I, в которые оно перекачивается насосами из баков и I, 2 и 3. В системе установлен кран перекрестного питания, который обеспечивает равномерную выработку топлива из всех баков при возмояных неисправностях двигателей или топливной системы. Топливо, предназначенное для питания каддого двигателя, расходуется в следующем порядке:

- I очередь, бак гё 3 - полностью;

-ПА очередь, бак & I - до остатка 2000 - 1500 кГ (вместе с расходным отсе- I - ПБ очередь, остаток топлива в баке и I - полностью.

Заправка баков осуществляется под давлением через одну горловину, имещул стандартный фланец. Заправочная горловина расположена в носовой частя правого полукрыла. Щиток управления заправкой расположен рядом с заправочной Полная заправка с дополнительными двумя баками, установленными в центроплане = 18000 л 134А Инструкция по эксплуатации горловиной. Предусмотрена также заправка сверху через горловины баков. Слив топлива возможен только на земле.

Система измерения топлива позволяет определить по указателю, расположенному в кабине пилотов, суммарное количество топлива, приходящегося на каждый двигатель и в каждом баке в отдельности. Остаток топлива в баках на каждый двигатель определяется по указателям расходомеров, расположенным в кабине пилотов.

Приборы контроля и элементы управления топливной системой расположены на приборных досках ж на верхнем электрощитке пилотов.

На средней приборной доске пилотов (см.фиг.3.6) находятся:

- два указателя расхода топлива, по шкале которых определяется количество оставшегося на каэдщй двигатель топлива в кг;

- два указателя давления топлива перед насосами высокого давления;

- два указателя давления топлива перед форсунками;

- световое табло (красное), сигнализирующее об остатке топлива 2400 кг.

На приборной доске второго пилота, фиг. 4.3, находятся:

- указатель тошшвомера;

- переключатель тошшвомера;

- лампа (красная), сигнализирующая включение системы заправки топлива.

На верхнем электрощитке, фиг.4.4, находятся:

- выключатель "Перекачка топлива" подключения управления перекачивающими топливными насосами к автоматике или к выключателям ручного управления насосами;

- два выключателя блоков автоматики расхода топлива;

- четыре выключателя тошшвоподкачивающих насосов;

- два выключателя ручного включения перекачивающих насосов I и Ш очередей расхода топлива;

- выключатель принудительного включения перекачивающих насосов баков и 2 и - четыре лампы (желтые) сигнализации очередности расхода топлива ;

- шестнадцать ламп (зеленых) сигнализации работы подкачивающих и перекачивающих насосов;

- два выключателя управления пожарными (перекрнвнши.) кранами;

- две лампы (зеленые) сигнализации открытого положения пожарных кранов;

- выключатель управления краном перекрестного питания;

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНЩ

I I [**—5$—сх^ I

ФИГ.4.1 ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

_Инструкция по эксплуатации - лампа (красная) сигнализации открытого положения крана перекрестного питания.

На электрощитке правого пилота находятся два выключателя топливомёра. В этой главе рассматривается топливная система до подкачивающего топливного насоса ДДН 44-ПЗТ, установленного йа двигателе. Описание топливной системы двигателя изложено в инструкции по его эксплуатации.

2, Описание и работа системы подачи топлива к двигателям Система подачи топлива к "двигателям состоит из топливопроводов и следующих агрегатов:

- четырех подкачивающих насосов ЭЦН-45С (ЭЦН-45Б), установленных в расходных - двенадцати перекачивающих насосов ЭЦН-91С (ЗЦИ-91Б), установленных по два - четырех сигнализаторов давления СДУ2А-Б-0,3, установленных на переднем - двенадцати сигнализаторов давления СДУ2А-Б-0.18, установленных на переднем лонжероне крыла и в гондолах шасси;

- двух сигнатшзаторов давления СДУ2-Б-ОД8, установленных на переднем лонжероне крыла;

- четырех обратных клапанов 124Л-6ЮО-50, установленных в топливопроводах за подкачивающими насосами;

- десяти обратных клапанов 124А-6100-195, установленных за перекачивающими - шести клапанов перелива 124А-6ЮО-250, установленных в расходных отсеках;

- четырех комплектов клапанов перекачки 124Л-6ЮО-400 и 124А-6100-980, установленных в расходных отсеках;

-, двух топливных фильтров 124А-6ЮО-230, установленных в пилонах гондол - двух топливо-масляных радиаторов, агр. 62БТ (агр. 62), установленных в пилонах гондол двигателей;

- двух пожарных кранов и 76860ША, установленных на шпангоутах и 6 в гондолах двигателей;

- перекрывного топливного крана и 6102ША, установленного в носке гшлонл гондолы левого двигателя;

ЧИя 134А Инструкция по эксплуатации ДВИГАТЗЛЬ Д-30 Ш СЕРИИ Ц ГРУППА - 4530 кг.

Ш ГРИППА - 4750 кг.

ФИГ.4.3 РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРИБОРОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ ВТОРОГО ПИЛОТА

3- светоспгналязатор ЗДЕТ ЗАПРЛ5КА с хпаскал светойвльтаомтабло ТС-1Х скгяализашш 13ЕТ ЗшТРлВГЧА.

•ч!

ФИГ. 4.4 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

НА ВЕРХНЕМ ЭЛЕКТРОЩИТКЕ ПИЛОТОВ

1-кыключатели тошшвоподкачивагацих насосов ЭЦИ-45С 7-выришчатель перекачки топлива;

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМ

ПОЖАР ПОЖАР

ВКЛЮЧЕНИЕ «АППОНЬЖ

ФИГ. 4.4 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

НА ВЕРХНЕМ ЭЛЕКТРОЩИТКЕ ПИЛОТОВ,с САМОЛЕТА 49987 и НА 49боо. 49750. 49?во) (лист 2) 1-внключатели топливоподкачивающих насосов Э1Щ-45С 7-выключателъ перекачки топлива;

2-выключатвлъ блока автоматики расхода топлива;

4-виключатель крана перекрестного питания;

6-лампа сигнализацин открытого потожения магистраль- П-лампн оигнализапии райоти топливных наоосон ного крана (краошш);

- крана и 768600МА перекрестного-.питания, установленного на нижней панели центроплана в трубопроводе, соединяющем магистрали питания двигателей;

- четырех температурно-разгрузочных клапанов 124А-6100-340, установленных у пожарных кранов, и за обратными клапанами насосов ЭЩ-45С (ЭЦН-45Б);

- двух обратных клапанов 124А-6ЮО-290, установленных в баке-кессоне и 3 за перекачивающими насосами. С самолета & 23253 по самолет № 29317 установлены обратные клапаны 124А-6ЮО-790.

Кроме того, в систему подачи топлива к двигателям входят блоки автоматики расхода топлива, дистанционные переключатели и датчики из комплекта электроемкостного топливомера СЭТС-470В. Система подачи топлива к двигателю работает следующим образом.

Насосы ЭЦН-45С (ЭЦН-45Б) (10), фиг. 4.2, из расходного отсека подают топливо через пожарный кран (20) к подкачивающему насосу ДЦН-44ПЗТ (18), установленному на двигателе. Далее топливо проходит через датчик расходомера (23), топливо-масляный радиатор (24), топливный фильтр (25) и поступает в насос-регулятор НР-ЗОАР (17), откуда под высоким давлением через форсунки впрыскивается в камеру сгорания двигателя. Давление топлива на входе в насос-регулятор НР-ЗОАР находится в пределах 1,8-2,9 кгс/сьг, во втором контуре форсунок доходит до 65 кгс/сиг. Перекачка топлива из баков.в расходный отсек производится насосами ЭЦН-91С (ЗЦН-91Б) (27) по заданной программе. Включение и-выключение насосов осуществляется автоматически с помощью блоков автоматики расхода топлива системы СЭТС-470В или вручную с помощью выключателей (9), фиг. 4.4: Перекачивающие насосы в баке $ I работают только при.

включенных подкачивающих насосах ЭЦН-45С (ЭЦН-45Б) № I и № 2. В расходный отсек топливо 'может также поступать из бака и I самотеком через три клапана перелива (7), фиг. 4.2, и выливаться через окна в верхней части отсека. Топливо из баков № 3 и № 2 перекачивается в расходный отсек через клапаны (8, 13), которые при заданном уровне в баке &1 автоматически перекрывают подачу топлива в отсек. При этом.перекачивающие насосы не выключаются.

ПВШЕЧАНИЕ. ^ Установленные в расходном отсеке поплавковые клапаны (13) обеспечивают перекачку топлива из 3-го и 2-го баков-кессонов при следующих условиях:.. -. • ;

"- перекачка из 3-х баков-кессонов (1-ая очередь) - при остатке в 1-х баках-кессонах по 3900+120 кг (с автоматикой СЭТС-470В) и 4500+ кг (с автоматикой СЭТСР470Д на самолетах с дополнительными тошшвнстят баками);. • - перекачка из 2-х баков-кессонов (Ш-я очередь) - при остатке в 1-х баках-кессонах по 1800+120 кг (с автоматикой СЭТС-470В) и 2050+ кг (с автоматикой СЭТС^470Д на самолетах с дополнительными топливными баками).

Указанные остатки топлива даны для горизонтального полета и отличаются в режимах набора высоты и снижения вследствие изменения положения зеркала (уровня) топлива в кессон-баках, в результате чего может происходить более ранняя перекачка топлива из Ш очереди.

Величины на срабатывание поплавковых клапанов (13) даны без учета погрешности показывающего прибора.

В случае отказа клапана перекачки переполнение бака.* I предотвращается:

- выключением перекачивающих насосов в баке Л 3 (1-ая очередь расходования-топлива) с помощью верхнего (40 ми) сигнализатора уровня датчика заправки бака Л I);

- выключением перекачивающих насосов в баках Л 3 и * 2 (1-ая и Ш-я очереди расI ходования топлива) - с помощью сигнализатора давления СДУ2-Б-0,18 (II) при 134А Инструкция по эксплуатации - давлении в баке * I - 0,15 - 0,20 кто/см2. Это может происходить при ручном управлении насосами I и Ш очереди расходования топлива. При понижении уровня топлива в баке Л I насосы автоматически включаются. На случай выхода из строя сигнализатора давления ( I предусмотрено принудительное вклюI) чение насосов выключателем на верхнем электрощитке пилотов.

Во избежание перетекания топлива в бак при одном работающем насосе в топливопроводах за каждым подкачивающим и перекачивающим насосами установлены обратные кддгганнт В топливной системе установлены клапаны (19), предохраняющие топливопровода от избыточного давления вследствие температурного расширения топлива при стоянке самолета.

Топливо к двигателю ТА-8 (ВСУ) подается из магистрали питания левого двигателя.

Отбор топлива производится перед пожарным краном ( 0. Включение перекрнвного крана ( 2, установленного в пилоне гондолы двигателя, осуществляется автоматически, одновременно с включением главного выключателя запуска ВСУ.

Для консервации топливной системы двигателей маслом на питающих трубопроводах установлены штуцеры (16,26).Трубопроводы топливопитания внутри герметической кабины и в гондолах двигателей выполнены из стальных труб,в баках-кессонах и за пределами гермокабины - из дюралюминиевых труб. Типовые соединения -трубопроводов и их крепление показаны на фиг. 4.5, 4.6, 4.7 и 4 8..

3. Система дренажа (вентиляции) топливных баков Дренажная система, фиг. 4.9,-открытого типа. Она обеспечивает раздельное сообщение баков левой и правой половин крыла с атмосферой при различных положениях самолета.

дренаж баков каждой половины крыла состоит из дюралюминиевых труб, образующих между шпангоутами * 27 и А 28 в вертикальной плоскости петлю, бачка (6) емкостью 2,5 л и заборника воздуха ( ) Скоростной напор воздуха, поступающего в заборник во время полета, обеспечивает аовашеаное давление в дренажной системе.

Это давление является гарантией протяв создания отрицательного.давления в баках во время изменений высоты полета и уменьшает испарение топлива. Петля и бачок предназначены для того, чтобы при различных положениях самолета топливо не выбрасывалось за борт и не переливалось из одного бака в другой. Заборник соединен с бачком трубой сечением 50 х 47 мм, а бачок соединен трубами с баками.

Труба (3) сечением 50 х 47 мм входит в бак * I у нервюры Л I. Труба (2) сечеА Инструкция по эксплуатации ФИГ.4.5 ТИПОВОЕ РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ

СОЕДИНЕНИЕ ТОПЛИВОПРОВОДОВ

ФИГ.4.6 СОЕДИНЕНИЕ ТОПЛИВОПРОВОДА

ПО РАЗЪЕМНОЙ НЕРВЮРЕ

134А Инструкция по эксплуатации

ТОПЛИВОПРОВОДОВ

134А Инструкция по эксплуатации

ФИГ.4.8 УЗЛЫ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ТОПЛИВОПРОВОДОВ

ФИГ.4.9 СИСТЕМА ДРЕНАЖА

ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

1-трубы дренажа кессон-бака №3;

2-труба дренажа кессон-бака №2;

3-труба дренажа кессон-бака М;

4-труба;

5-заборник атмосферного воздуха;

6-5ачок;

7-перегородки.

кием 32гЗО мм, соединяющая бак Л 2 с бачком, от нервюры # 3 проходит внутри бака и I. Трубы, соединяющие бак и 3 с бачком, проходят по переднему лонжерону и внутри бака и 2. На участке от бачка до нервюры & 9 труба имеет сечение 32x30 гол, а далее до входа в бак и 3 - 27x25 мм. Для труб дренажной системы применены резине—металлические соединения (см. фит. 4,5).

4.. Система заправки топливом под давлением (централизованная заправка) Система заправки топливом под давлением, фит. 4.10, распределяет топливо от заправочной горловины к топливным бакам через систему трубопроводов и клапанов.

Время полной заправки топливной системы заправщиком с производительностью не менее 1200 литров в минуту при давлении 4,5 кг/см2 составляет:

а) для самолетов без дополнительных баков в центроплане:

- полная заправка - не более 18 минут;

- средняя заправка - не более 14 минут;

- минимальная заправка — не более 9 минут;

б) для самолетов с дополнительными баками в центроплане:

- полная заправка — не более 23 минут;

- средняя заправка - не более 14 минут;

- минимальная заправка - не более 9 минут.

Система заправки топливом под давлением смонтирована в носовой части крыла.

Горловина (15), установленная на переднем лонжероне правой половины крыла, связана трубопроводами с каждым баком. Рядом с горловиной расположен щиток управления заправкой, на котором размещены элементы управления системой. В горловине вмонтирован общий заправочный клапан. В заправочной магистрали каждого бахса установлен электрогидравлжческий (I) и поплавковый (3) клапаны, которые управляют потоком топлива в бак. Клапаны (I) установлены на переднем лонжероне крыла, а клапаны (3) внутри баков. Когда на обмотку электромагнита клапана (I) подается постоянный ток, клапан открывается. Одновременно загорается лампа сигнализации открытого положения клапана на щитке управления заправкой.

По окончании заправки баков заправочные клапаны автоматически закрываются от сигнализаторов уровня датчиков заправки, установленных в каждом баке. В случае выхода из строя электрического управления заправочным клапаном подача топлива в бак автоматически прекращается с помощью поплавкового клапана (3) или общего клапана, установленного в заправочной горловине. Поплавковый клапан (ЗХ соединенный с заправочным клапаном (I) трубкой (2), при уровне топлива в баке, превышающем расчетный, отсекает слив топлива из трубки, и клапан (I) закрывается. Закрытие общего клапана (крана) осуществляется по команде верхнего сигнализатора датчика заправки. Это происходит при уровне топлива 40 мм ниже фланца датчика заправки в баках й ! и * 2 и 2 0 ы м - в баках # 3 (см. фиг.4.14).

На щитке управления заправкой расположены:

- переключатель вариантов заправки (5), фиг. 4.10;

- выключатель системы заправки (7);

25.10.

ШИТОК' ЗЯПРЙВКИ

ЛЕВЫЕ П6ЫИ ПРЯБЫЕ

ЗЯПРПБКЯ ВКЛЮЧЕНО

Щиток управления заправкой

СХЕМА СИСТЕМЫ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ

ПОД ДАВЛЕНИЕМ

У//у 134А Инструкция по эксплуатации - выключатели заправочных клапанов (9);

- выключатель общего клапана (крана) (8);

- лампы сигнализации открытого положения клапанов;

- лампа сигнализации включения блоков заправки.

Предусмотрено три варианта заправки самолета топливом: полная - 13200 кг, средняя - 10200 кг и минимальная - 7500 кг. Выбор варианта осуществляется переключателем заправки ПГ-ЗА (5). При полной заправке баки № 2 и и I заправляются до уровня срабатывания сигнализаторов Д31-7 (75 мм от фланца датчика заправки) и баки & 3 - до уровня срабатывания сигнализаторов Д31-2 (55 мм от фланца) (см.

фиг. 4.14).. При средней заправке баки № 2 заправляются до уровня срабатывания сигнализаторов Д31-7 (75 мм от фланца), баки № I до уровня срабатывания сигнализаторов в датчиках № I топливомера баков $ I (200 мм от фланца). При минимальной заправке баки № 2 заправляются до уровня срабатывания сигнализаторов Д31-7 (75 №5 от фланца), баки № I до уровня срабатывания сигнализаторов в датчиках топливомера К I (370 мм от фланца).

"ПРИМЕЧАНИЕ: Баки № 3 при среднем и минимальном вариантах заправки не заправляются."

Система заправки топливом под давлением работает следующим образом. К самолету подсоединяется наземный источник постоянного тока, а к горловине (15), фиг.

4.10, присоединяется шланг топливозаправщика. С помощью выключателей (7,8,9) соответственно включаются блоки заправки системы СЭТС-470В, открываются общий и баковые электрогидравлические заправочные клапаны. После загорания ламп (10,11), сигнализирующих открытое положение указанных клапанов, включается подача топлива из топливозаправщика. Топливо поступает одновременно во все баки с открытыми заправочными клапанами. При заполнении бака в соответствии с выбранным вариантом заправки датчик заправки, установленный в баке, выдает сигнал на закрытие заправочного клапана. Одновременно гаснет соответствующая сигнальная лампа (10). При заправке, отличающейся по количеству топлива от приведенных выше вариантов, заправочные клапаны закрываются вручную выключателями (9).

5. Система автоматики расхода и измерения топлива СЭТС-470В ж} Система автоматики расхода и измерения топлива СЭТС-470В предназначена для:

- автоматического управления расходом топлива по заданной программе с целью сохранения центровки самолета;

На машине с топливными баками в центроплане устанавливается система Панель управления топливными насосами на верхнем элеБлоки заправки БАС52А- ктрощитке пилотов Гачетный переключатель топлизомера ПГ-4 Датчик.'5 I СЭТС-470А 134А Инструкция по эксплуатации - автоматического управления системой заправки топлива под давлением (централизованная заправка) в вариантах полной, средней и минимальной заправки;

- сигнализации очередности расхода топлива;

- сигнализации остатка топлива (2400 кг);

- измерения запаса топлива в каждом баке;

- измерения суммарного запаса топлива на кажднй двигатель раздельно.

Измерение запаса топлива, автоматическое управление порядком расходования топлива, автоматическое управление заправкой производятся по независимым друг от друга каналам. Погрешность показаний тошшвомера в нормальных условиях — ±2% от номинального значения шкалы показывающего прибора. Допустимые колебания напряжения питания по переменному току-П5в±10$, по постоянному току в+1С#. Одноименные элементы комплекта СЭТС-470В-взаимозаменяемы (при этом допускается подрегулировка системы измерения).

В самолетный комплект системы СЭТС-470В входят:

В комплексе с аппаратурой СЭТС-470В работает аппаратура бортового электрооборудования: выключатели, контакторы и реле управления топливными насосами, аппаратура сигнализации и защиты электроцепей. Схема размещения СЭТС-470В дана на фиг. 4.11..

датчики тошшвомера и заправки устанавливаются в баках согласно их маркировке.

В баках * I и № 2 установлено по три датчика тошшвомера и по одному датчику заправки, в баках № 3 установлено по четыре датчика тошшвомера и по одному датчику заправки, в расходных отсеках - по одному датчику тошшвомера. Датчики тошшвомера №№1,2 бака К I та. датчики № 3 баков № 2 и № 3 конструктивно 134А Инструкция по эксплуатации объединены с датчиками автоматики. Установка датчиков тошшвомера и заправки показана на фиг. 4.34. Указатель УТД-52 и переключатель тошшвомера ПГ-4 установлены на приборной доске второго пилота. Выключатели тошшвомера расположены на электрощитке правого пшюта. Блоки измерения УТС-54Б-54 установлены блоки заправки БАС 52А-53, дистанционные переключатели ПД-52-9 установлены в техническом отсеке по левому борту меаду шпангоутами и 26-27. Переключатель вариантов заправки ПГ-ЗА, выключатель блоков заправки, сигнальные лампы и выключатели клапанов заправки размещены на щитке управления заправкой топлива.

Птантртт действия измерительной части СЭТС-470В.

Измерение количества топлива в баках самолета основано на измерении электрической емкости датчиков топливомера, установленных вертикально в топливные баки. Конструктивно датчики топливомера выполнены из набора коаксиально расположенных труб с зазорами мегду ними. Электрическая емкость датчиков изменяется в зависимости от уровня топлива в зазоре мезду трубами, вследствие того, что диэлектрические постоянные воздуха и топлива различны ( Ь воздуха = I, Отоплива=2). Датчики тошшвомера профилируются для сохранения пропорциональности между электрической емкостью датчика на данной высоте и количеством топлива на этой высоте. Поэтому датчики тошшвомера необходимо устанавливать только в отведенные для них места в соответствии с их маркировкой. Измерение электрической емкости датчиков тошшвомера, пропорциональной весу топлива, производится при помощи самоуравновешивающегося моста переменного тока, одним плечом которого является электрическая емкость датчика. Принципиальная электрическая схема измерительного моста показана на фиг. 4.12. При изменении уровня топлива меняется емкость датчика Сх, равновесие моста нарушается,и на выходе измерительного моста СД появляется напряжение разбаланса, которое усиливается и поступает на управляющие обмотки двигателя ДИД-0,5ТА. Ротор двигателя, вращаясь, приводит ползунок потенциометра К в положение, при котором напряжение разбаланса снова приближается к нулю. Направление вращения двигателя зависит от фазы напряжения разбаланса. Двигатель ДИД-0.5ТА установлен в указателе УТД-52. Вместе с двигком потенциометра перемещается стрелка указателя. Переменное сопротивление ъ предназначено для установки "нуля" 134А Инстоукция по эксплуатации

ФИГ.4.12 ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО

ФИГ.4.13 ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЗЛЕКТРОСХЕМА МОСТА

АВТОМАТИКИ

134А Инструкция по эксплуатации шкалы указателя, а сопротивление ъг - дан регулировки масштаба шкала указателя при смене сорта топлива. Сопротивления "2, и ^установлены в блоках измерения.

Пользоваться ими разрешается только при тарировке системы. При измерении суммарного запаса топлива в баках самолета принципиальная схема измерительного моста' не меняется; меняется только величина емкости С,_, которая в данном случае равА.

на сумме емкостей всех параллельно включенных датчиков баков одного двигателя и соответственно ей меняется величина постоянной емкости С0. Питание системы тошшвомеров, см. фиг. 4.14, производится по постоянному току с правой панели АЭС (шина аккумуляторов), а по переменному току с РК^Ибв, с мнн ПО-500.

Измерение запаса топлива в баках правого и левого крыла производится раздельно и независимо друг от друга. Блоки измерения УТС 54Б-54 (левый и правый) работают через блок модуляции Ш2А-1 (левый, правый) на сдвоенный указатель УТД-52, который объединяет в одном корпусе два самостоятельных прибора. Выбор измеряемых, баков (I, П, Ш очереди, сумма) производится переключателем топливомера ПГ-4.

Принцип действия автоматической части СЭТС-470В Автоматическое управление расходом топлива по заданной программе и автоматическое управление заправкой топлива осуществляется с помощью индуктивных сигнализаторов уровней (датчиков автоматики), установленных в баках на определенных уровнях и включенных в неравновесный мост переменного тока.

Сигнализатор уровня состоит из герметически запаянной катушки индуктивности с разомкнутой магнитной цепью и поплавка с сердечником из ферромагнитного материала. При изменении уровня топлива поплавок перемещается по направляющей вниз и вверх и на определенном уровне устанавливается так, что его сердечник входит в катушку и тем самым замыкает магнитную цепь. При замыкании магнитной цели индуктивность катушки значительно увеличивается. Катушка сигнализатора уровня 1*1.включена в плечо "АД" моста переменного тока "АВСД" (см.фиг.4.13). Двумя плечами этого моста являются сопротивления К^ и & » плечом СД является катушка о2 с индуктивностью, равной индуктивности катушкио-г при выведенном сердечнике.

Напряжение выхода моста между точками В и Д подается на вход электронного реле переменного тока. Элементы моста подобраны таким образом, что, когда сердечник, укрепленный на поплавке, входит в катушку/^, срабатывает реле и своими контактами замыкает цепи питания сигнальных ламп, реле и контакторов,управляющих работой топливных насосов или электромагнитов клапанов заправки (см.фиг. 4,14),

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ НА ВЕРХНЕМ

УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ ЛЕВЫХ

ПШЮТОВ

Н*РИ1е БЛОКИРОВКИ 1*ПУСКАДВМГ1ГРЛЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ НАСОСЕ

БАКОВ-КЕССОНОВ

ПРИ ОПСЛ1ОЧЁНИИ ГЕНЕРАТОРА

ХА I 3 ЭПЕКТРОСХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ ПРАВЫХ БАКОа-КЕССОНОВ

НОРМАЛЬНАЯ ШИНА ЭЛЕКТРОСХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ

ШИНА АККУМУЛЯТОРА

ШИНА АККУМУЛЯТОРА НОРМАЛЬНАЯ ШИПА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ ПРАВЫХ,

РАБОТА ТОП

ЛАМПА ЗАГарЕПАСЬ - ВКЛЮЧАОЧЕР

ПИВНЫХ НА

ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

ПОЛОЖЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО

КРАНА I СМ РИС.

ЩИТрК' ЗАПРАВКИ ТОКИВОМ

СХЕ«У УПРАВПЕНИЯ

МОЙ ПРАВЫХ БЛИСИ

ЛЕССОНОВ

БАК-КЕССОН БАК-КЕССОН

I ОЧЕРЕДЬ III ОЧЕРЕДЬ II А И II Б "ОЧЕГРЕДИ

Питание стоков автоматики расхода топлива БАС 52А-62А производится по постоянному току с левой панели АЭС (шина #1), а по переменному-с Нх^Ибв. Для увеличения надежности работы автоматики расхода выходы блоков БАС 52А-62А правого и левого полукрыла залараллелены. При выходе из строя одного из блоков автоматики (правого или левого), второй блок обеспечивает автоматическое управление работой всех перекачивающих насосов. Очередность выработки топлива сигнализируется светосигнализаторами с желтым светофильтром (32), фиг.4.14, расположенных на верхнем электрощитке пилотов. При включении блока автоматики срабатывают реле (24), которые включают контакторы (27) и перекачивающие насосы (50) Л 3 и № 4. Одновременно загорается светосигнализатор (32) I очереди. Дальнейшая перекачка топлива происходит з соответствии с сигналами датчиков (отмечены на схеме). В случае переполнения бака № I при автоматической перекачке топлива 1-ой очереди блок автоматики по сигналу датчика заправки бака ^ I (на уровне 40 мм) обесточит реле (24) насосов № 3 и и 4, и последние прекращают свою работу.

Кроме автоматического управления перекачивающими насосами в схеме предусмотрено ручное управление. Переход на ручное управление осуществляется выключателем "Перекачка топлива" (21), расположенным на верхнем электрощитке пилотов, и реле (22), рас положенным в РК коммутации. Напряжение на выключатель (21) подается от шин № I и № 2 левой панели АЭС через автоматы защиты АЗС-2 левого и правого автомата расхода топлива. Для надежности питания обеспечивается автоматическое переключение с шины № 2 на шину № I при помощи реле (8), установленного в Ж коммутации. В случае обесточивашш всей бортсети самолета управление перекачивающими насосами автоматически переходит в режим "Перекачка ручная".

I Сигнализация работы топливных насосов осуществляется светосигнализаторами (19) с зеленым светофильтром, которые включаются сигнализаторами давления (18), установленными в топливных трубопроводах каждого насоса. Цепь сигнализации работы топливных насосов питается от аккумуляторной шины левой панели АЭС.

Для предотвращения чрезмерного повышения давления в баках № I при ручном управлении перекачивающими насосами в них установлены сигнализаторы давления СДУ2-Б-ОД8 (1,7), которые включены в минусовую цепь управления перекачивающими насосами Ш 3,4,7,8.

На случай выхода из строя сигнализаторов давления предусмотрено принудительное включение насосов выключателем (23).Выключатель (23) установлен на верхнем /Ш — 134А Инструкция по эксплуатации электрощитке налогов и в выключенном положении закрыт колпачком.

I Бее перекачивающие насосы ЭЦК-91С (ЭЦН-Э1Б) (47,49,50) перекачивают тошшво из своего бака в расходный отсек, расположенный в баке & I. чч расходного отсека I тошшво подается в соответствующий двигатель подкачивающими насосами ЭЦН-45С (ЭЦН-45Б) (45),ЛЯ I и 2. Управление подкачивающими насосами М I в 2 и перекачивающими насосами гё№ 5 и 6 производится только вручную выключателями (25,26) с трафаретом "Питание двигателей".

В целях повышения надежности работы топливной системы питание электродвигателей насосов М I, 2, 5, 6 левого и правого крыла дублировано. В нормальном случае эти насосы (левого крыла) питаются непосредственно от основных шин ЦРП.

В случае обесточивания сети контакторы (6 и 9) обесточиваются и насосы автоматически подключаются непосредственно к генераторам.

Кроме того, насосы Л№ 2 и 6 при запуске двигателей в воздухе и при обесточенной бортсети автоматически подключаются к аварийной шине от аккумулятора. Это подключение осуществляется контактором (10), который управляется реле (II) от кнопки запуска в воздухе. Реле (II) самоблокируется на период времени, пока один или несколько генераторов не подключатся к бортовой сети.

Насосы & 4 и & 7 левого и правого крыла получают питание с шины питания от аккумулятора и в случае выхода из строя основной сети автоматически переводятся на питание от аварийной сети. Топливные насосы Л 3 и № 8 получают питание только от основной сети. В каздом баке работают одновременно два перекачивающих насоса, но если, по тем или иным причинам, будет работать только по одному насосу, то это будет достаточно для обеспечения нормального режима перекачки.

Контакторы включения всех топливных насосов размещены в РК силовых, а контакторы переключения их питания - в ЦРП. Защита электродвигателей насосов выполнена плавкими предохранителями, установленными в РК силовых, ЦРП и РК 15 шпангоута. Цепи управления топливными насосами Л№ 4, 7 защищены автоматом АЗС-2, подключенным к аккумуляторной шине левой панели АЭС, а цепи управления насосами №& 3 и 8-автоматом АЗС-2, подключенным к шине № I левой панели АЭС.

Управление системой заправки топливом Управление системой заправки топливом сводится к ручному открытию и автоматическому закрытию заправочных клапанов и выключению световой сигнализации открытого положения этих клапанов (см. фиг. 4.14).

"ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОБЩЕЙ ЗАПРАВКИ (15) ВКЛЮЧИТЬ АЗСГ-2 (5)

"СИГНАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ" НА ЛЕВОЙ ПАНЕЛИ АЗС."

Включение системы заправки производится выключателем (15). При этом выключатель правого топливомера должен быть установлен в положение ВКЛЮЧЕН, т.к. питание системы заправки сблокировано с включением правого топливомера. Открытие заправочных клапанов производится вручную выключателями (39), а закрытие - вручную или автоматически сигналами с блоков заправки. Открытое положение заправочных клапанов сигнализируется светосигнализаторами (37).Система обеспечивает автоматическое прекращение подачи топлива в ^артт в трех вариантах: полная ("Л"), средняя ("С") и минимальная ("М") заправки. Вариант заправки устанавливается переключателем ПГ-ЗА (34).

Для выдачи сигналов на закрытие кессонных и общего заправочных клапанов при полной заправке используются датчики заправки (44, 48), а при средней и минимальной сигнализаторы в датчиках * I в баках Л I. Датчики заправки имеют два сигнализатора уровня - нижний и верхний. Нижний используется для закрытия кессонного заправочного клапана, а верхний - для закрытия общего заправочного клапана в случае переполнения бака при отказе нижнего сигнализатора.

Питание аппаратуры системы заправки осуществляется по постоянному току из РК 15 шпангоута через предохранитель ИП-5, а по переменному току - из РК переменного тока ~ 115 В через предохранитель СП-1А совместно с правым тошшвомером.

Управление заправкой осуществляется со щитка заправки. При включении выключателя заправки (15) загораются светосигнализаторы (35, 36) на щитке управления заправкой и на приборной доске второго пилота, а также светильник СТ (56) подсвета щитка заправки, включаются реле (42, 43), которые своими контактами переключают верхние сигнализаторы уровня датчика Л I и датчика заправки бака № I с блоков автоматики расхода топлива на блоки заправки. При заполнении топливом бака до необходимого уровня поплавок датчика заправки выводит металлическое донышко из катушки сигнализатора, чем разбалансирует соответствующий мост в блоке заправки. Минусовая цепь соответствующего заправочного клапана разрывается, клапан закрывается, и заправка прекращается. Одновременно гаснет соответствующий светосигнализатор на щитке управления заправкой. Когда все светосигнализаторы (37) заправочных клапанов баков погаснут» вручную в положение ВЫКЛЮЧЕНО устанавливаются: выключатель общего заправочного клапана, все выключатели (39) клапанов баков, выключатель (15) заправки, выключатель (12) правого топливомера и АЭС (5).

Во избежание разрушения баков-кессонов вследствие отказа датчика заправки (из комплекта СЭТС-470В) и поплавкового кдятгя-яя во время заправки самолета топливом под давлением введена система автоматического прекращения: заправки топливом по сигнаI лап СДУ2А-Б-ОД8 (18), установленных в системе сигнализации работы перекачивающих насосов.

При повышении ту^лст""* до 0,2 атмосфер в любом из баков—кессонов сигнализаторы | СДУ2А-Б-0,18 выдают ситная на реле (54), которое отключает цепь заправки. Поэтому зри работе перекачивающих насосов, кроме насоса Л 6 (левого), заправку топливом производить невозможно.

При принудительной заправке самолета топливом в случае выхода из строя одного из сигнализаторов ЖЕЦГЙТГЕЯ СДУ2А-Б-ОД8 в РК I техотсека установлен выключатель ВГ-15К ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАПРАВКИ ПРИ ОТКАЗЕ СДУ.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ С ПОМОЕЫ) ВКЛЮЧЕНИЯ

- ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВГ-15К "ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАПРАВКИ ПРИ ОТКАЗЕ СДУ" ПРИНЯТЬ

ВСЕ МЕРЫ, ИСКЛЮЧАЮЩИЕ РАЗРУШЕНИЕ БАКОВ-КЕССОНОВ В ПРОЦЕССЕ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ.,_

ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВГ-15к "ВКЛЮЧЕНИЕ

ЗАПРАВКИ ПРИ ОТКАЗЕ СДУ УСТАНОВИТЬ В ВЫКЛЮЧЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ЗАКРЫТЬ КОЛПАЧКОМ И ОПЛОМБИРОВАТЬ.

6. Система контроля расхода топлива Система контроля расхода топлива служит для визуального отсчета количества топлива в кг, израсходованного •ЕЯЖТШМ двигателем.

Система состоит из двух комплектов расходомеров РТСВ10-8. Каждый комплект состоит из датчика РТСВ-10, показыващего прибора (указателя) РТСВ 10-8 и магнитного прерывателя ПМЗА. Принцип действия расходомера основан на преобразовании скорости и плотности топлива, протекащего через датчик расходомера, в электрические сигналы, пропорциональные весу топлива. Показывающий прибор РТСВ 10-8 выполнен в виде двух блоков:

- измерительного блока, предназначенного для измерения суммарного расхода в - блока питания и усиления — для питания схемы расходомера и усЕлення напряжения разбаланса, возникающего при изменении емкости датчика плотномера.

Шв^дга прибора отградуирована в килограммах. Максимальное значение шкалы кг. На лицевой стороне прибора имеются две кремальеры. Верхняя кремальера служит для установки сорта топлива, а нижняя-для установкЕ количества топлива в кг. Перед полетом стрелка указателя расходомера ^агдого двигателя должна быть установлена на отметку шкалы, соответствуввцуа общему запасу топлива на двигатель.

Примечание. Перед запуском двигателей необходимо выставлять стрелку указателя расходомера топлива каждого двигателя з т^егом погрешностей топливомера в стояночном положении самодета,^ом. график, стр.4„82а), Датчик расходомера выполнен в виде двух датчиков :^ - датчика расхода топлива, предназначенного для измерения суммарного расхода топлива в литрах, чувствительным элементом которого является зращаицаяся винтовая крыльчатка;

- датчика плотномера - для измерения плотности топлива, чувствительным асвментом которого является плоский конденсатор.

Датчики расходомеров (23), фиг. 4.2, установлены в топливопроводах: в также каждого двигателя. Указатели расходомеров обоих двигателей установлены на средней приборной доске пилотов (см. фиг. 3.6). Магнитные прерыватели усгановленн в кабине экипажа на правом борту между шпангоутами и 4 и 5 на эгахерке электрооборудования.

Питание расходомеров, фиг. 4.15, осуществляваоя от сети переменного тока напряжением 115 В через предохранители СП-1А, расположенные Б РК переменного тока, и от сети постоянного тока через автоматы защиты АЭС-2 "Расходомер", расположенные на правой панели АЗС. Включаются расходомеры автоматагш АЭС.

ность, потребляемая по переменному току, не боле? 70 Е-А, а по г,с ток/ - не более 10 Вт.

134А Инструкция по эксплуатации

ПМЗА ШЛЗА

РАСХОДОМЕРОВ

Раздел 2. КРАТКИЕ ОБЩЕНИЯ ОБ АГРЕГАТАХ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Топливный насос ЭЦН-45С (ЭДН-45Б) Электрические центробежные топливные насосы Щ5-45С (ЗЦН-45Б), установленные в расходных отсеках баков.№ I, предназначены для подачи топлива к двигателям. Насос ЩБ-45С (ЭЩ-45Б), фиг. 4.16, внутрибаковый, выполнен совместно с электродвигателем постоянного тока МГП-350Б. Насос устанавливается в специальный кожух, закрепленный на нижней панели кессон-бака, и крепится к специальной установочной плите болтами. Электропровода подвода питания к двигателю насоса, проходящие внутри кессон-бака, проложены в дюралюминиевой трубке. Топливо поступает в насос через проволочную сетку (10), которая защищает его от попадания посторонних предметов.

Основные технические данные 1. Мощность электродвигателя - 350 Вт 3. Скорость вращения 4. Потребляемый ток 5. Вес агрегата Топливный насос ЭЦН-91С (Э1Щ-91Б) Электрические центробежные насосы ЭЦН-91С (ЭЦН-91Б), установленные в баках, предназначены для перекачки топлива в расходные отсеки баков и I.

Насос ЭЦН-91С (ЭЦН-91Б) (15), фкг. 4.17, выполнен совместно с двигателем постоянного тока Ш-ЮОС-2С. Установка и крепление насосов в баке & 2 показаны на фиг.

4.17. В баке № I насосы расположены так же, как и в баке К 2, в общем кожухе, а в баке и 3 - в отдельных кожухах.

Основные технические данные 1. Мощность электродвигателя РИС. 4.16. ПОДКАЧИВАЮЩИЙ Шпонка шжзыатяческая Кольцо уплотнительное.

Кольцо г/плотнлтельнос.

Патоубок выходной.

10. Защитная сетка.

II. Электродвигатель.

12. ;;ле:.пная колодка.

3РИС. 4.17. УСТАНОВКА ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ. ЭЦН-91С И

ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ

Топливный тгльтг }г 124А-СЮГ- Фильтр, фиг. 4.1Ь, предназначен дд*: очистки топлива, поступавшего из баков Е касос-регулятор двигателя. Фильтр установлен за топливо/ласляны:,'. радиатором и крепится на кпокгге;:не 5 пилоне гондолк двигателя. Фильтр состоит кз двух фЕльтруших пакетов 3500033 (6), заключенных в корпус (5). Корпус представляет с с Зой полую алюминиевую отливку; Б верхней части его расположены входной и выходно!; патрубки, а в нижней - кран для слпва'топлива перед снятием фндътропакетоЕ. Фильтруют:^": пакет состоит из гофрированного цилиндрического фидь~рсэлемекта С10), крышки (16), траверсы ( 8 ), кожуха (12), ряда уплотнителышх к крепежных деталей. Фильтрующий элемент состоит из корпуса и двух крышек. Корпус выполнен из гофрированного цилиндра, перфорированного каркаса (II) и двух обоим.

Гофрированный цилиндр собран из фильтрующей никелевой сетки саржевого плетения К 50/400ТУ МЖ-6-69 (14) к'каркасной нержавеющей сетки 0204«ТУ-4-7-66 (13). Фияьтруюшкй элемент соединен подвижно с крышкой (18) корпуса при помощи байонетного замка (17) к штифта (16).

При постановке крышки на место и затяжке ее винтом (7) через траверсу (8) пакет принимается пружиной (15) к гнезду в корпусе топливного фильтра. На случай засорения фильтрующих пакетов установлен сигнализатор перепада давлений СП, фиг. 4.19, который при перепаде давления 0,4 + о'у1кгс/сыг выдает сигнал на светосигнализатор. ТОШШВШй ФИЛЬТР ЗАСОРЕН, при достижении перепада давления 0,6+0,06кгс/скг срабатывает перепускной клапан ( 3 ), который в этом случае перепускает топливо в выходной патрубок, минуя фильтрующие пакеты.

основные технические данные 4. Тарировка перепускного клапана на " - 0,5+0,Обкгс/С1. Сигнализатор перепада давления СП-0,4 (СП-0,4М) Сигнализатор перепада давления СП-0,4 предназначен для выдачи сигнала на электролампу при достижении в топливном фильтре заданного перепада давления в случге гго засорения.

Принцип действия сигнализатора (фиг. 4.18) основан на том, что под действием разности давлений ~Р=Р^-Р2 происходит перемещение мембраны (20). Жесткий центр мембраны со штоком (22) защищен от рабочего давления Ру и Ро сильфонным гермозводоы (21), работающим на сжатие и растяжение.

При достижении заданного давления перемещается мембрана (20), а вместе с ней и шток ( 2 2 ), при этом замыкаются контакты (23) и включается светосигнализатор ФЖЪТР ЗАСОРЕН. Сигнализатор вворачивается в корпус фильтра.

Основные технические, данные Погрешность срабатывания сигнализатора Температура окружающей к измеряемой сред - от -60°С до +170°С Сигнализаторы давления, унифицированные. типа СДУ Сигнализаторы давления, унифщированные, типа СДУ, Фиг. 4.19, предназначены для замыкания электрютеских цепей пои достижении в топливной системе заданных давлений. Принцип действия сигнализаторов основан на функциональной зависимости ме.-эду 30.11.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1- сливной кран 600400М;

2- выходной патрубок;

6- фильтрующий пакет;

9- уплотнительное кольцо; 16- штифт;

15. 09. -/34А Инструкция по эксплуатации изменяющимся давлением в -системе и упругими деформациями чувствительного элемента сигнализаторе..

Сигнализаторы давления СДУ2А-Б-0,3 предназначены для контроля работы подкачивающих насосов ЭЦЕ-45С (ЭЦН-45Б), сигнализаторы СДУ2А-Б-ОД8 - для контроля работы дерекачивапщпг насосов ЭДН-91С (ЭЩ-91Б) и сигнализаторы, СДУ2А-Б-ОД8 - для включения перекачивающих насосов ЭЦЕ-91С (ЭЦН-91Б) баков # 2 и 3 в случае переполнения топливом бака * I при ручном управлении перекачкой топлива и неисправных клапанах перекачки. Сигнализаторы давления крепятся на специальных пластинчатых кронштейнах.

Подход к СД7 через лючки, расположенные в носке крыла и на верхнем обтекателе гондолы шасси.

Основные данные сигнализатора давления СДУ2А-Б-0, 1. Рабочее давление в системе до 2 кгс/см.

Точка срабатывания сигнализатора 0,3 кгс/см2.

3. Погрешность срабатывания сигнализатора +5 % от давления срабатывания.

4. Величина перегрузочного.давления 4,8 кгс/сьг.

5. Динамическая камера сигнализатора герметична при давлении 4,8 кгс/см.

Основные данные сигнализаторов давления СДУ2А-Б-ОД8 и СДУ2-Б-ОД 1. Рабочее давление в системе до 2 кгс/см.

2. Точка срабатывания сигнализатора 0,18 кгс/см.

3. Погрешность срабатывания сигнализатора +5 % от давления срабатывания.

4. Динамическая камера сигнализатора герметична при давлении 4,8 кгс/см-.

Величина перегрузочного давления 4,8 кгс/см2.

Дерекрывной топливный кран, тип 768600МА (768600М) В системе подачи топлива к двигателям установлены три крана, фиг. 4.20.

Два крана используются как пожарные и один - как кран перекрестного питания.

Основными узлами крана являются электромеханизм ЭПВ-150МТ и исполнительное устройство. Исполнительное устройство состоит из корпуса, заслонки, поводка и шлицевого вала. Кран имеет два положения: ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ. В крайних положениях заслонки электромеханизм при помощи концевых выключателей, вмонтированных в механизм, автоматически выключается. Открытое положение пожарных кранов сигнализируется двумя светосигнализаторами, фиг. 4.21, с зеленым светофильтром, а крана перекрестного питания - светосигнализатором с красным светофильтром. Светосигнализаторы расположены на верхнем электрощитке пилотов, выше соответствующих переключателей, фиг.

4.4. Цепи электроуправления кранами защищены автоматами защиты сети АЗС-5, расположенными на левой панели АЭС, и подключены к шине питания приборов от аккумулятора при обесточенной сети. Светосигнализатор (6), фиг. 4.21, закрытого и открытого положения крана перекрестного питания (магистрального крана) питается от АЗСГ-2 СИШАЛИЗ. РАБОТЫ ТОПЯ. НАСОСОВ, расположенного на левой панели АЭС.

Основные технические данные 1. Температура окружающей среды от -60 до +80°С.

2. Время закрытия клапана не более 3 секунд.

ДАВЛЕНИЯ ТИПА СДУ

РИС. 4.20 ПЕРЕКРЫВНОЙ ТОПЛИВНЫЙ 1-шшлъки крепления трубопровода к крану;

2-электромеханизм ЭПВ-150МТ;

5-шлицевый вал;

6-поводок;

7~игольчатый подшипник;

8-засдонка;

9-уплотнительное резиновое кольцо заслонки;

ТО-кольцо уплотнительного пакета;

11-уплотнительное резиновое кольцо.

13.06. 3. Рабочее давление при закрытом кране до 10 кгс/с^, при срабатывании - до 4. Напряжение питания электромеханизма (27+2,7) В.

Сливной топливный кран, тип Кран, фиг. 4.22, предназначен для слива топлива из баков при помощи насосов. Два крана установлзны поп нижней панелью центроплана на трубопроводах подачи топлива к дврт'ателям. Краны крепятся на трубопроводах посредством резьбового соединения.

Ручка крана снабжена трещоткой и пружиной, которые предотвращают произвольное открытие крана. При открытии крана необходимо оттягивать подпружиненную ручку, выводить из зацепления зубья трещотки и лишь после этого можно вращать ручку.

Основные технические данные:

1. Рабочее давление до 2 кгс/сйг.

2. Диаметр проходных отверстий 30 мм.

3. Кран работает в диапазоне температур от +60 до -60 °С.

Сливной топливный кран, тип 600400М Сливной кран (I), фиг. 4.18, клапанного типа установлен на топливном фильтре.

Кран ввернут в корпус фильтра на конической резьбе.

Основные технические данные:

1. Рабочее давление до 4 кгс/сьг.

2. Диаметр проходных отверстий 8 мм.

Клапан слива топлива № 124А-6150-715 (Р124А-6150-515) Клапан, рис. 4.23, предназначен для слива топлива из баков самотеком. Десять клапанов установлены на нижней панели баков, к которой крепятся болтами. На самолетах с Л 1001 по 200Э установлено восемь клапанов. Клапаны имеют выступы для крепления шланга слива топлива. Открытие клапана осуществляется штырем наконечника сливного шланга. В крышке (4) клапана (3) имеется шлиц под отвертку для проворачивания клапана (3) в случае попадания под седло корпуса (I) твердых частиц (например, герметика) для исключения течи топлива.

Обратный клапан тошгивоподкачивающего насоса Л 124А-6100- Клапан, фиг. 4 2, предотвращает перетекание топлива из трубопровода подачи к двигателю в расходный отсек при одном работающем насосе ЭЦН-45Б. Четыре клаБюллетень » 2053БЭ-Г (-АБ) 2.

ПАНЕЛЬ АЭС ЛЕВАЯ ?

адНа светосигнализаторы

РИС. 4.21. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ПОЖАРНЫМИ КРАНАМИ И МАГИСТРАЛЬНЫМ КРАНОМ

1-переклта.телъ ППГ-15К 2-2 серии упвавленпя магистральным краном;

2-переклтоателъ ППГ-15К 2-й серии управления пожарным краном левого двигателя;

3-сереклшатель ППГ-15К 2-й серии упоавления пекарным краном правого двигателя;

4-светосигнализатов (с зеленым светофильтром) открытого положения позашого 5-светосигнализатор (с зеленым светотильтром) открытого положения пожарного 5-светосигнализатор (с ктзасным светойильтром) открытого положения магастральяого кгана;

7-электромеханизм ЭПВ-15СМТ магистрального крана;

8-злектрсыеханизм ЭПВ-15СМГ пожарного крана левого двигателя;

9-электпомеханизм 5ПВ-15СМТ поаарного крана правого двигателя;

10-реле ТКЕ21ЛДТ сигналпзашш положения магистрального крана;

11-сопротпвление ПЭ]В-10!-240 Оц^5$.

12-резистор С5-35В-1СВт-г40 Сы+бЙ.

Инструкция по эксплуатации книга III глава IV 134А Инструкция по эксплуатации 134А Инструкция по эксплуатации пана установлены в выходных патрубках насосов ЭЩ-45С (ЭШ-45Б).

Кяапан состоит из корпуса и патрубка, соединенных меэду собой с помощью винтов.

Тарелка клапана соединена шарнирно с рычагом, который крепится к корпусу.

Обратный клапан тоюшвоперекачивающего насоса и 124А-6ЮО-1Э Клапан (4), фиг. 4.17, предотвращает перетекаете тошшва из трубопровода перекачки в бак при одном работающем насосе в баке. Клапаны установлены в выходных.каналах кожухов насосов ЭЦН-91С (ЗЦН-91Б). Клапан в сборе состоит из цилиндрического корпуса, в котором заключена тарелка, закрепленная на рычаге, и пружины.

Клапан перелива топлива и 124Л-6ЮО- В расходных отсеках установлено по три клапана перелива (см.фиг. 4.2), предназначенных для заполнения отсека топливом из бака и I. Клапан, фиг. 4.25, состоит из корпуса и тарельчатого клапана. Тарелка соединена шарнирно с рычагом, с помощью которого она крепится к корпусу. Тарелка клапана прижимается к седлу под действие/д собственного веса и столба топлива в отсеке. Подход к клапану осуществляется через герметический люк расходного отсека, расположенный на верхней плоскости крыла.

Температурно-разгрузочный клапан и 124А-6ЮО- Клапан,.фиг. 4.26, служит для предохранения трубопровода подачи тошшва к двигателю (на участке между пожарным краном и насосом - регулятором двигателя, а также на участке между пожарным краном и обратным клапаном у насоса ЗЦН-45С (ЭЩ-45Б) от избыточного давления вследствие температурного расширения тошшва. Клапан ото тарирован на давление 1,4-2 кгс/см.

Клапан перекачки тошшва В каждом расходном отсеке установлено по два клапана перекачки, которые ограничивают уровень тошшва в баке # I при перекачке его из баков Л 3 з 2.

Клапан, фиг.4.28, состоит из двух узлов: мембранного & 124А-6100-980 и поплавкового и 124А-6100-400. Мембранный узел клапана расположен внутри расходного отсека и состоит из мембраны (5) с крышкой (3) и пружины ( 4 ), установленных в патрубке. В крышке имеется отверстие - лсиклер, через которое топливо поступает в трубопровод, соединяющий подмембранную полость с поплавковым узлом. Поплавковый узел клапана закреплен на стенке вне отсека и состоит из поплавка (8) и связанного с ним клапана (10). Поплавок защищен ксйгухом (9).

Клапан перекачки работает следующим образом. Под давлением топлива, поступающего от перекачивающих насосов, крышка (3) с мембраной (5) отходят от седла, пропуская топливо в расходный отсек. Одновременно топливо через жиклер (2) поступает в надмембранную полость. Если в баке и I уровень топлива ниже заданного, то топливо из надмембраняой полости по трубке через поплавковый узел клапана сливается в бак. При повышении уровня в баке и I поплавок (8) всплывает, и при достижении заданного уровня слив по трубке и перекачка топлива прекращаются.

Перекрывной топливный кран, тип 610200А Перекрывной кран, фиг. 4.29, предназначен для перекрытия топливного трубопровода питания ВСУ. Перекрывной кран имеет два положения: открытое и закрытое. Кран сделан как одно целое с электромагнитом, якор^ (5) которого является клапаном. При подаче напряжения на обмотку электромагнита якорь с—клает пружину (3) и сообщает штуцер входа со штуцером выхода - кран открыт. Прг: отсутствии напряжения клапан якоря (5) прижимается пружиной (3) к седлу выходного штуцера (6) - кран закрыт. Перекрывной кран установлен в носке пилона. Подход к нему-через имеющийся лючок в носке.

Обратный клапан & 124А-о155- Клапан, фиг. 4.30, предназначен для сообщения магистрального трубопровода системы заправки с атмосферой при откачке топлива после окончания заправки. Он устаЕоллетени Я 921БД-Г, Мембранный узел.!Р 124Л-6ЮО- 30.11. \У/у-134А Инструкция по эксплуатации новлен около заправочной горловины. Клапан оттарпрован на давление 0,1+0, кто/см2.

Горловина заправки топлива под; давлением с общим заправочным клапаном (краном) Горловина, фиг.4.31, предназначена для присоединения стандартного наконечника шланга заправки топлива под давлением от наземного топливозаправщика.

Горловина состоит из литого алюминиевого корпуса (13), в котором размещены общий заправочный клапан и обратные клапаны (12,15). Б нижней части к корпусу винтами крепится стальной фланец (16) с тремя выступами, выполненный по нормали 208АТ, соответствующей тзо ТК20-Р45. Выступы служат для крепления и удержания наконечника топливного шланга. Фланец является также седлом клапана (15).

Соединение фланца с корпусом уплотняется резиновым кольцом. В нижней части корпуса имеется направляющая клапана (14), выполненная за одно целое с корпусом и поддерживаемая ребрами. Клапан (15) герметично закрывает входное отверстие.

горловины, когда наконечник заправочного шланга отсоединен. Клапан удерживается на-своем седле пружиной (I). Клапан (12) тарельчатого типа предназначен для удаления топлива из трубопроводов после заправки.

Общий заправочный клапан управляет подачей топлива в.баки левой и правой поло-, вин крыла. Он состоит из электромагнита (10), перепускного клапана (8), поршня (5) и пружины (4). Электромагнит ЭМТ-803 крепится к корпусу горловины с помощью накидной гайки.

Горловина и общий заправочный клапан работают следующим образом. При включении клапана на открытие срабатывает электромагнит (10), а на щитке заправки загорается светосигнализатор "Общий кран". Электромагнит открывает перепускной клапан (8), который через канал (II) сообщает внутреннюю полость пбршня (5) с выходным патрубком (6). Ручку на крышке (17) поворачивают против часовой стрелки и снимают крышку. При присоединении к фланцу (16) стандартного наконечника шланга топливозаправщика и повороте его рукоятки вправо выдвигается •клапан наконечника и открывает клапан (15).

Топливо, поступающее из тошшвозаправщика под давлением, отжимает поршень (5) и через патрубки (6) подается в магистральный топливопровод. Одновременно через жиклер (2)-топливо поступает во внутреннюю полость поршня, из которой по каналу (II) сливается в топливопровод. При включении общего заправочного клапана на закрытие электромагнит (10) обесточивается, перепускной клапан (8) 134А Инструкция по эксплуатации ФЖ.4.31 ГОРЛОВИНА ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА ПОД

ДАВЛЕНИЕМ С ОБЩИМ ЗАПРАВОЧНЫМ

\7/у-134А Инструкция по эксплуатации закрывается,и в полости поршня (5) возникает давление, равное давлению заправки.

Совместным усилием пружины (4) и этого давления поршень перекрывает подачу топлива в магистральный топливопровод.

Заправочный клапан бака № 124А-6155- Клепан, фиг. 4.32, управляет подачей топлива в бак при заправке. Шесть клапанов установлены на переднем лонжероне крыла.

Клапан состоит из поршня (2) с жиклером (10), перепускного клапана (7), пружин (8 и 9), электромагнита (5) и работает слёдущим образом.

При включении клапана на открытие срабатывает электромагнит, открывается перепускной клапан,и на щитке заправки загорается светосигнализатор.Топливо, поступающее в систему заправки под давлением, отжимает поршень (2) и подается в бак.

Одновременно через жиклер (10) топливо поступает во внутренюю полость поршня.

Из этой полости топливо через перепускной клапан и поплавковый клапан, фиг.

4.33, сливается в бак. Заправочный и поплавковый клапаны соединены между собой трубкой. По заполнении бака до определенного уровня по сигналу датчика задраву ки электромагнит автоматически выключается, перепускной клапан закрывается, и гаснет светосигнализатор.В полости поршня возникает давление,равное давлению заправки. Совместным усилием пружины (9) и этого давления поршень перекрывает подачу топлива в бак. В случае отказа электромагнита или автоматики закрытие заправочного клапана осуществляется с помощью поплавкового' клапана, который при более высоком уровне топлива в баке отсекает слив топлива через трубку (3), Поплавковый клапан системы заправки # 124А-6155-6. Поплавковый клапан управляет автоматическим закрытием заправочного клапана бака при достижении в нем предельного уровня топлива. Установка клапана дана на Клапан в сборе состоит из цилиндрического корпуса (3), фиг. 4.33, клапана (2) с двумя седлами и поплавка (5). Он работает следующим образом. При достижении уровня топлива в баке, превышающего расчетный на 17 мм, клапан (2), связанный с рычагом поплавка, закрывает выход топлива из трубки (7), вследствие чего заправочный клапан закрывается.

134А Инструкция по эпсплуатации 134А Инструкция по эксплуатации 1.08, ч'/Д/ 134А Инструкция по эксплуатации

ФИГ.4.34 УСТАНОВКА ДАТЧИКА ТОПЛИВОМЕРА, ДАТЧИКА

И ПОПЛАВКОВОГО КЛАПАНА ЗАПРАВКИ

3-труба подвода электропро- 8-когух поплавкового 1.08. 134А Инструкция по эксплуатации

КОНСЕРВАЦИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ

У//у-134А Инструкция по эксплуатации Заправочная горловина бака Заправочная горловина, фиг. 4.35, каждого бака-кессона имеет типовую легкосъемную пробку (7) с шариковым замком.

Для открывания заправочной горловины необходимо назать пальцем кнопку (6), в результате чего пружина (2) выталкивает пробку из горловины. В открытом положении пробка удерживается с помощью цепочки, закрепленной на корпусе.

Для закрывания горловины пробку необходимо вставить в гнездо, нажать на пробку, и после того, как она станет заподлицо с обшивкой, отпустить кнопку.

В нижней точке корпуса горловины имеется штуцер, который соединен с трубкой (8), выведенной за нижнюю обшивку крыла. По этой трубке сливается попавшая в горловину дождевая вода и топливо.

Штуцер 2-ОСТ1 10167-71 (1703А-Т) для консервации топливной системы.двигателя Штуцер,фиг.4.36, предназначен для присоединения приспособления консервации | топливной системы двигателя. Штуцеры консервации двигателей Д-30 Ш серии установлены на топливопроводах между фильтрами топливной системы и насосами-регуляторами НР-ЗОАР, а штуцер консервации двигателя ТА-8 - на шпангоуте № 62 в отсеке ВСУ.

-134А Инструкция по эксплуатации

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. Указания по технике безопасности при обслуживании топливной системы (1) Во время заправки самолета топливом запрещается:

- включать электрооборудование, не имеющее отношения к заправке.

(2) Топливо заправщик должен подъезжать к самолету с сопровождающим и обязательной установкой колодок под колеса после остановки заправщика.

Тошшвозаправщик должен располагаться у передней кромки крыла так, чтобы при необходимости мог немедленно отъехать без маневрирования.

(3) Запрещается производить заправку и слив топлива без заземления самолета, заправщика и заправочного шланга, при отсутствии противопожарных средств, а также во время грозы и в предгрозовой период.

(4) При выполнении работ по топливной системе запрещается:

- использовать при промывочных работах с бензином и керосином шерстяные и синтетические текстильные материалы, т.к. это может вызвать накопление статического электричества, что создаст угрозу - открывать горловины топливных баков и другой тары с горючими материалами ударами металлическими предметами;

- применять для подсвета открытый огонь, негерметичные светильные лампы, лампы без предохранительной сетки и с неплотными контактами;

- проводить работы в топливных баках-кессонах без связного для наблюдения, без спецодежды, маски или противогаза.

2. Проверка системы автоматики расхода и измерения топлива СЭТС-470В Пгювегжа работоспособности топливомеш (I) Выключатели топливомера и автомата расхода установить во включенное положение (включение автомата расхода обязательно).

(2) Выключатель "Перекачка топлива" установить в положение "Ручная".

(3) Нажатием кнопки на указателе УТД-52 убедиться в работоспособности системы по отклонению стрелок указателя к нулевой отметке (4) Сравнить показания тошшвомера по очередям и показания суммы для каждого двигателя с фактически заправленным количеством "ПИЖЧАШЕ. При пустых баках работоспособность тошшвомера стрелки указателя должны устанавливаться примерно на 2/3 шкалы. При отпускании кнопок стрелки (5) Варианты измерения запаса топлива для каждого двигателя даны в тошшвомера Проверка •работоспособности автоматов расхода топлива (1) Выключатель "Перекачка топлива" установить в положение "Автомат" (2) Включить подкачивающие насосы ]& I и Л 2 левого и правого двигателей.

(3) Поочередно включить блоки автомата расхода топлива (левый а Правильность работы автоматов расхода топлива определяется по загоранию сигнальных ламп в соответствии с заправкой, а именно:

*) На самолете с системой. СЭТС-470Д учитывается топливо в баках.* I я 1А.

\7АН34А Инструкция по эксплуатации - при средней заправке загораются желтые лампы I и ПА. очередей - если самолет не заправлен топливом, то загораются все желтые лампы очередности расходования топлива и табло "Топлива При промежуточных вариантах заправки топливом сигнальные Проверка работоспособности автомата заправки топлива (1) Выключатель правого тошшвомера установить во включенное положение.

(2) Выключатель заправки установить во включенное положение.

(3) Выключатели клапанов заправки всех баков и общего заправочного клапан (крана) установить во включенное положение.

(4) Переключатель вариантов заправки установить в положение "П". При этом на щатке заправки топливом должны гореть лампы: "Заправка включена", "Общий кран" и лампы клапанов пустых и не полностью заправленных топливом баков. Кроме того, на приборной доске второго пилота должна гореть лампа "Идет заправка". По загоранию этих ламп определяется правильность работы автомата заправки.

"ПРИМЕЧАНШ: (а) Блоки заправки включаются только после включения правого толливомера.

(б) Сигнальные лампы общего крана заправки и клапанов заправки баков загораются при открытом (в) Открытие клапанов заправки баков № 3 происходит только при установке переключателя вариантов заправки в положение "П".

и "П" (полная) происходит переклшение сигнализаторов заправки, размещенных соответственно на разных уровнях в баках Л I."

У//» 134А Инструкция по эксплуатации -10.11. \/////_/34А Инструкция пс эксплуатации Полная проверка правильно ст:: работы блоков автомата расхода топлива, блоков залрав"_:, исправность самолетной электропроводки.и сигнализаторов автоматики производится установкой КПА-А1 по прилагаемой к установке инструкции. Схема взаимодействия автомата расхода я заправки топлива показана на фиг. 4.38.

Проверки и регулировки, необхопэлые_г.прсл_е замены неисправных, блоков системы СЭТС-470В (I) При замене блока или системы измерения необходимо произвести проверку и регзглировку нулевого и максимального положений стрелок указателя топливомера с помощью регулировочных потенциометров;

Проверку ц регулировку системы производить в стояночном положении самолета з следующей последовательности:

- установить самолет в стояночное положение на ровной площадке, предварительно убедившись в нормальном давлении в амортизационных стойках шасси;

- включить бортсеть самолета под ток (постоянный и переменный);

- включить топливо-меры, автомат расхода и автомат заправки топлива;

- произвести заправку топлива по 300 литров в каддш бак;

- слить топливо из всэх групп баков в тошшзозаправщик на ручном управлении перекачивающими и подкачивающими насосали;

- произвести проверку и регулировку "нулей" всех групп и суш показывающего прибора. Регулировку производить при включенных блоках автомата расхода - произвести полную заправку топливом всех баков (раздельно) через систему централизованной заправки (до срабатывания бакового крана) в следующей последовательности :

1. I кессон-бак левы:- (П гр.);

2. I.кессон-бак правый (П гр.);

4. 2 кессон-бак правый (Ш гр.);

6. 3 кессон-бак правы!; (I гр.).

"ГО1МЕЧАШЕ. 3 процессе заправки топливом необходимо фиксировать по счетчику тошшзозаправщика количество залитого топлива, а та-г.е следить, чтобы не было перетекали:! топлива из залравлекни:;

- регулировку "максимума" групп и сумм производить по фактическому количеству топлива в кг, определенному по счетчику топливозаправщика с учетом тарировочных поправок счетчика;

- при регулировке "максимума" по группам и суммам к показаниям счетчика топливозаправщика внести поправку в сторону увеличения на следующие значения:

Полученные значения выставить на указателе топливомера.

(2) При замене датчика топливомера необходимо обращать внимание на исправность прокладки, устанавливаемой под его фланец, болты крепления ставить на свои старые места и обязательно проверять герметичность соединения.

(3) При замене дистанционного переключателя необходимо проверить "нулевое положение" стрелок указателя топливомера при пустых баках.

(4) В случае замены указателя УЩ-52 или переключателя топливомера ПГ-4 исправность вновь установленных приборов проверяется по соответствию показаний указателя фактическому наличию топлива в баках.

(5) При замене блока автомата расхода топлива необходимо его проверить на установке КПА-А1 или произвести контрольный слив топлива (по программе расхода).

При замене комплекта СЭТС-470В необходимо произвести контрольный слив топлива по программе расхода в стояночном положении самолета. Проверка исправности соединительных проводов блоков и приборов системы СЭТС-470В производится с помощью установок КПА.-А1 и У1ГГЕ2.

134А Инструкция по эксплуатации

ФИГ.4.38 СХЕМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ I АВТОМАТА РАСХОДА И ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

\УЛН34А Инструкция по эксплуатации V———————-———— 3. ПОРЯДОК управления расходом топлива в полете Расход топлива ведется перекачкой через расходные отсеки, расположенные в 1-ых баках. Управление перекачкой топлива осуществляется двумя блоками автомата расхода топлива или ручным включением насосов. Блок автомата расхода левого двигателя дублирует работу автомата расхода правого двигателя, и наоборот.

В случае неисправности автоматов расхода перекачку топлива необходимо производить на ручном управлении в следующем порядке:

(1) Выключатель "Перекачка топлива" установить в положение "Ручная".

(2) Если желтые лампы сигнализации очередности расхода топлива загораются от автоматов расхода, то включение перекачивающих насосов производить по загоранию этих ламп, а выключение - по погасанию (миганию) зеленых ламп сигнализации работы топливных насосов.

(3) Если желтые лампы сигнализации очередности расхода топлива не загораются от автоматов расхода, то включение и выключение перекачивающих насосов производить в следующей последовательности:

- при погасании (мигании) зеленых ламп сигнализации работы (4) Золи при переходе на ручное управление перекачивающие насосы I - установить выключатель "Принудительная работа топливных насосов" во включенное положение;

- переключатель топливомера установить в полоасение "2" з знлV//y-134A Инструкция по эксплуатации мательно следить за стрелками указателя тошшвоиера, чтобы количество топлива во П очереди расхода (баки и I) было в пределах 3000-3500 кг при перекачке из I очереди и в пределах 1700кг при перекачке из Ш очереди.

При переполнении бака № I перекачивающие насосы необходимо периодически

"ВНИМАНИЕ: I. ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ КЛАПАНА ПЕРЕКАЧКИ I ОЧЕРВДИ РАСХОДА

ТОПЛИВА И ПРИНУДИТЕЛЬНО ВКЛЮЧЕННЫХ НАСОСАХ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ДШЭРМАВДЯ БАКОВ & I.

2. В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ КЛАПАНА ПЕРЕКАЧКИ Ш ОЧЕРЩИ РАСХОДА ТОПЛИВА МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ НАРУШЕНИЕ ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА И ОБРАЗОВАНИЕ КРЕНА."

4. Проверка работоспособности и герметичности агрегатов топливной системы Проверка работоспособности топливных насосов на земле (I) Выключатель "Перекачка топлива" установить в положение "Ручная".

(3) Поочередно включить насосы $ I и J 2 правого и левого двигателей.

При включении насосов $ I одновременно будут работать насосы $ 5, (5) Включить выключатели перекачивающих насосов I и Ш очередей расхода.

"ПРИМЕЧАНИЕ: Работу насосов контролировать по загоранию их сигнальных лакп.

Проверка работоспособности клапанов перекачки топлива (1) Выключатели топливомера установить во включенное положение, (2) Переключатель топливомера ПГ-4 установить в положение "2".

(3) Выключатель "Перекачка топлива" установить в положение "Ручная" х) На самолете с баками в центроплане соответственно в пределах:

- 3SOO-4IOO кг при перекачке из I очереди (3-ий кессон-бак);

- 2100- 22СО кг при перекачке из Ш очереди (2-ой кессон-бак).

V/ft/ 134А Инструкция по эксплуатации (4) Установить поочередно выключатели ручного включения перекачивающих насосов I и Ш очереди расхода во включенное положение. При этом количество топлива во П очереди (при полностью заправленных баках № I) не должно увеличиватъбя. Увеличение количества топлива 1& 7 и 8 указывает на неисправность соответствующих клапанов перекачки.

Проверка работы системы перекрестного питания (1) При работающих обоих двигателях на режиме малого газа выключатель "Перекрестное питание" установить в положение "Открыт".

(2) Выключатели насосов J6 I и 2 левого или правого двигателя установить в положение "Выключено".

(3) Довести режим работы двигателя, питание которого идет через кран перекрестного питания, до крейсерского и убрать до малого газа.

Нормальная работа двигателя свидетельствует об исправности системы перекрестного питания. После проверки все выключатели установить в исходное положение.

Проверка герметичности системы подачи топлива к двигателям (1) Открыть пожарный кран проверяемого двигателя, установив выключатель крана в положение "Открыто".

(2) Включить топливные насосы № I и № 2 соответствующего двигателя.

(3) После пятиминутной работы насосов проверить топливные магистрали (4) После осмотра выключить топливные насосы.

(5) Окончательно герметичность топливной системы проверить при работающем двигателе.

Проверка герметичности пожарного кшна (2) Включить подкачивающий насос.'§! или JS2, я если после пятиминутной его работы не появилось давление на указателе манометра ДИМ-4Т, расположенного на средней приборной доске пилотов, то края герметичен.

(3) После проверки герметичности выключить топливные насосы,'если их работа не требуется для других целей.

Проверка герметичности крана перекрестного питания (1) Убедиться, что кран перекрестного питания закрыт (сигнальная лампа не горит).

(2) Включить подкачивающий насос Ы или №2 левого или правого двигателя и, если после пятиминутной его работы не появилось давление на указателе манометра ДИМ-4Т, расположенного на средней приборной доске пилотов, то кран считается герметичным.

Проверка работы системы заправки топливом под давлением (1) Подготовить систему к заправке, как указано в подразделе "Заправка баков топливом под давлением".

(2) Слить из самолета все топливо.

(3) Проверить "ручное" закрытие кранов заправки, для чего:

- включить выключатели тошшвомера;

- переключатель вариантов заправки установить в положение "П" (полная);

- включить выключатель "Заправка включена";

- включить выключатель заправочных клапанов всех баков;

- включить насос тошшвозаправщика;

- выключатель "Общий кран" переключить 3-4 раза в положение "Выключено" и в положение "Включено", следить по манометру и расходомеру тошшвозаправщика за изменением. давления и расхода топлива, при исправном магистральном кране его закрытие должно происходить не более, чем через 4 секунды после выключения выключателя "Общий кран";

- выключить выключатели заправочных клапанов всех баков;

- включить выключатель "Общий кран";

- выключатель заправочного клапана проверяемого бака последовательно переключить 3-4 раза в положение "Выключено" и в положение "Включено", следить по манометру и расходомеру топливо заправщика за изменением давления и расхода топлива, при исправном клапане заправки проверяемого бака его закрытие должно происходить не более, чем через 3 секунды после выключения его выключателя;

- поочередно проверить закрытие заправочных клапанов всех баков, как указано 'выше.

\///1/ (4) Проверить закрытие заправочных клапанов от сигнализаторов заправки, для чего:

- переключатель вариантов заправки установить в положение "М" (минимальная);

- включить выключатель заправочных клапанов всех баков и общего крана;

- включить насос топливозаправщика;

- после закрытия заправочных клапанов сравнить показания топливомера с данными таблицы, помещенной в подразделе "Заправка баков топливом под давлением";

- перевести переключатель вариантов заправки в положение "С" (средняя заправка);

- после заполнения баков до заданного уровня вновь сравнить показания топливомера с таблицей;

- переключатель вариантов заправки установить в положение "П" (полная заправка);

- после окончания заправки выключить насос топливозаправщика и сравнить показания тошшвомеров с таблицей.

(5) На блоках заправки БАС 52А-63 левых и правых баков разъединить штепсельные разъемы АВТОМАТИКА и подсоединить переходные жгуты ЭБУ72-1204, как показано I на рис.4.39. У переходных жгутов контакты'I, 2, 3, 12 замкнуты между собой.

Поэтому будет отсутствовать автоматическое закрытие заправочных клапанов баков от сигналов датчиков заправки, но сохранится ручное управление этими клапанами со щитка заправки. Для магистрального (общего) крана заправки при этом сохранится и ручное, и автоматическое управление.

(6) Проверить закрытие заправочных клапанов баков от поплавковых управляющих клапанов. Для этого при установленных переходных жгутах:

- на щитке заправки включить ры ш пчяталтс общего крана и тнгяпяття проверяемого бака (клапаны остальных баков закрыты);

- по системе централизованной заправки дозаправить топливо в проверяемый бак до закрытия его тптялят^ заправки от поплавкового управляющего клапана;

- определить по счетчику тптцгугроая.пря.'рщит^я количество топлива, поступившего в проверяемый бак от закрытия клапана по сигналу датчика заправки до закрытия клапана от поплавкового управляющего клапана; эта величина должна составлять (40^зд) ЛИТа Для любого бака. Аналогично проверить поочени —134А Инструкция по эксплуатации (7) Проверить закрытие магистрального (общего) крана заправки по сигналу датчика заправки. Для этого при установленных переходных жгутах:

- вскрыть на проверяемом баке крышку люка над датчиком заправки;

- вывернуть заглушку из гнезда в крышке, на которой установлен датчик заправки;

- вместо заглушки вставить в гнездо шток и, утопив штоком поплавок управляющего поплавкового клапана, удерживать его в открытом положении;

- включить на щитке заправки выключатели магистрального (общего) крана и клапана проверяемого бака;

- по системе централизованной заправки дозаправить топливо в проверяемый бак до автоматического закрытия магистрального (общего) крана;

- по счетчику тошшвозаправщика измерить количество топлива, поступившего в проверяемый бак от закрытия клапана заправки этого бака по команде поплавкового управляющего клапана до закрытия магистрального (общего) крана по сигналу датчика заправки; эта величина должна составлять 40+|д литров.

Аналогично проверить закрытие магистрального крана по сигналу датчиков заправки каждого бака, предварительно сливая из проверенного бака по 300 литров топлива для освобождения сигналов автоматики.

"ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТЫ ПО П. 7 СКОРОСТЬ ЗАПРАВКИ БАКА. НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 100 ЛИТРОВ В МИНУТУ."Проверить аварийное закрытие магистрального (общего) крана заправки по сигналу датчиков СДУ2А-ОД8. Для этого необходимо:

- на щитке заправки переключатель вариантов заправки.установить в положение "П" (полная заправка);

- выключатель системы заправки установить в положение "Включено";

- выключатель "Общий кран" установить в положение "Включено";

- на левой панели АЗС включить АЭС сигнализации работы топливных насосов;

- на верхнем электрошитке пилотов выключатели пожарных кранов левого и правого двигателей установить в положение "Закрыто";

- выключатель "Перекачка автомат - ручная" установить в положение "Ручная";

- поочередно выключатели насосов I и 5, 2 а 6 левого и правого баков-кесИнструкция по эксплуатации

РИС. 4.39. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ-ПЕРЕХОДНОГО ЖГУТА МЕЖДУ БЛОКАМИ

АВТОМАТИКИ И ЖГУТАМИ САМОЛЕТА.

Ч//1/-/34А Инструкция по эксплуатации сонов(П очередь расхода топлива) установить в положение ЖИНЕНО. При каждом включении насосов I и 5, 2 и 6 н а щитке заправки должен гаснуть светосигнализатор ОБЩИЙ КРАН (с зеленым светофильтром);

- в РК силовой левой отсоединить минусовые провода на контакторах включения - поочередно -включить насосы I и Ш очередей расхода топлива ручным включением.

При кавдом включении насосов светосигнализатор с зеленым светофильтром ОБЩИЙ КРАН на щитке заправки должен гаснуть;

- в РК силовой левой подсоединить минусовые провода к контакторам включения - в РК силовой правой отсоединить минусовые провода на контакторах включения - поочередно включить насосы I и Ш очередей расхода топлива ручным включением.

При каждом включении насосов светосигнализатор с зеленым светофильтром ОБЩИЙ КРАН на щитке заправки должен гаснуть;

- в РК силовой правой подсоединить минусовые провода к контакторам включения "ПРИМЕЧАНИЕ. После каждого включения и выключения любого из перекачивающих насосов ЭЦН-91С (ЭЦН-91Б) необходимо на щптке заправки топливом выключать и включать выключатель ЗАПРАВКА ВКЛЮЧЕНА.

(9) При исправной работе всех элементов системы централизованной заправки топливом привести систему в исходное состояние. Откачать из баков лишнее топливо, отсоединить переходные жгуты, подсоединить к блокам автоматики самолетные жгуты и проверить автоматическое закрытие заправочных • клапанов от датчиков заправки, проведя централизованную заправку в соответствии с заданием на предстоящий полет.

(10) Агрегаты, не срабатывающие при проверке, подлежат замене.

V//// - 134А Инструкция по эксплуатации 5. Устранение возможных неисправностей топливной системы Нет подачи топлива в двига- Воздушная пробка Не работают (не работает) перекачивающие насосы:

15. 07. 134А Инструкция по эксплуатации Не горят лампы сигнализа- I. Неисправны лампы Заменить неисправный топлива или лампы сигнали- ции работы насосов са) имеют место помехи радиосвязи. исправны цепи конден- исправный элемент.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 
Похожие работы:

«6 ПРАВИТЕЛЬСТВО СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ДЕПАРТАМЕНТ ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРИКАЗ г. Екатеринбург о внесенииизменений в лесохозяйственный регламент Серовского лесничества, утвержденный приказом Министерства природных ресурсов Свердловской области от 31.12.2008 М 1752 В соответствии с подпунктом 1 пункта 1 статьи 83, пунктом 2 статьи 87 Лесного кодекса Российской Федерации, пунктом 9 приказа Федерального агентства лесного хозяйства Российской Федерации от 04.04.2012 N~ 126 Об...»

«Издательство Вакифа Ихласа №: 3 КИТAБ-УС-СAЛAТ МОЛИТВЕННИК (Книra о Нaмaзе) Подrотовил ХAСAН ЯВAШ Вопросительный Адрес: HAKKAТ KТBЕV Darefeka Cad. No: 57 P. K. 35 34262 Tel: 90.212.523 45 56 – 532 58 43 Fax: 90.212.525 59 79 http://www.hakikatkitabevi.com e-mail: bilgi@hakikatkitabevi.com Fatih-STANBUL/TURKEY 1999 Bask: hls Gazetecilik A.. STANBUL Tel: 90.212.454 30 00 Припоминание: Миссионери трудятся расширять христианство, книгоиздальство “Хакикат” - правда – в Стамбуле – стремтся...»

«ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 11 (2179) 10-12 февраля 2014 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Екатеринбург Газета №2179 от 10.02.2014 СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 562 Средние и тяжелые грузовики.24 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники и вывоз мусора. 417 Прицепы и фургоны телефонов КВАРТИРЫ....»

«ФОНД РУССКИЙ МИР РУССКАЯ ШКОЛЬНАЯ БИБЛИОТЕЧНАЯ АССОЦИАЦИЯ (РШБА) ЧТО ЧИТАТЬ ДОШКОЛЬНИКАМ И МЛАДШИМ ШКОЛЬНИКАМ КРУГ ЧТЕНИЯ * ЧТО ЧИТАТЬ ДОШКОЛЬНИКАМ И МЛАДШИМ ШКОЛЬНИКАМ Рекомендательный указатель детской литературы МОСКВА РШБА * Затраты на реализацию проекта покрыты за счет Гранта, предоставленного фондом Русский мир. СОДЕРЖАНИЕ Об указателе детской литературы ЧТО ЧИТАТЬ ДОШКОЛЬНИКАМ И МЛАДШИМ ШКОЛЬНИКАМ Тихомирова И.И. Обращение к читателям ЧТО ЧИТАТЬ ДОШКОЛЬНИКАМ И МЛАДШИМ ШКОЛЬНИКАМ 1....»

«Книга Марк Леви. Странное путешествие мистера Долдри скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Странное путешествие мистера Долдри Марк Леви 2 Книга Марк Леви. Странное путешествие мистера Долдри скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга Марк Леви. Странное путешествие мистера Долдри скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Марк Леви Странное путешествие мистера Долдри Книга Марк Леви. Странное путешествие мистера Долдри...»

«МАТИЦА СРПСКА ОДЕЉЕЊЕ ЗА КЊИЖЕВНОСТ И ЈЕЗИК ЗБОРНИК МАТИЦЕ СРПСКЕ ЗА СЛАВИСТИКУ Покренут 1970. године До књ. 25. (1983) под називом Зборник за слависtику Главни уредници Од 1. до 43. књиге др Милорад Живанчевић, од 44. до 53. књиге др Миодраг Сибиновић, од 54—55. до 82. књиге др Предраг Пипер Од 83. књиге др Корнелија Ичин Ур ед н и ш т в о Др Николај БОГОМОЛОВ (Москва), др Петар БУЊАК, др Михаил ВАЈСКОПФ (Јерусалим), др Дојчил ВОЈВОДИЋ, др Роналд ВРУН (Лос Анђелес), др Жан-Филип ЖАКАР...»

«пособие для тех, кто постигает петербург А Аврора корабль носит имя одной из красивейших женщин Петербурга — Авроры р. п. Авроры, ж. р. Карловны Демидовой-Карамзиной. Аврора-2 построена на стапелях Нового Адмиралтейства в Санктдремлет притихший северный город, Петербурге в 1900 году. Боевое крещение крейсер 1-го ранга Аврора получил в Русско-японскую войну. Под командованием капитана 1-го ранга Низкое небо над головой. Е. Р. Егорьева он участвовал в Цусимском сражении в 1905 году. Что тебе...»

«эк3Ац ); в0пР0сь] нА ]дтпнь]в р в. ю. 3АхАР0в -/ ]д ист0Ршя Р0ссшш _, -! г! для шк0льник0в стАРших клАсс0в и п0ступАющих в ву3ь| )л ! -[з -,.!:-),-( \].-| _{ =.1 о - | о # ррофс ? в. ш. 3дхАР0в шст0Р}!я Р0ссии для шк0льник0в стАРших клАсс0в и п0ступАющих в ву3ь| $ с рРоФ москвА. 2005 удк 373. |67.\:94(47) ББк 63.3(2)я 3- ёершя основано в 1996 ао0у 3ахаров, 8. }Ф. 3-38 }1стория России. 1рудньте вопросьт 1{а эк3амене : учеб. пособие для 1цкодьников ст. кл. и 1тоступа]ощих в ву3ь1 / в. ю....»

«Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь КАТАЛОГ ОРГАНИЗАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ МИНСК 2009 УДК 061.61 (035) (476) ББК 72.4 (2) (4Беи) K 29 Составители: А.Н. Коршунов, Н.Н. Скриган, И.А. Хартоник, А.Е. Черныш Под редакцией: д-ра техн. наук И.В. Войтова Каталог организаций Республики Беларусь, выполняющих научные исследования и разработки. — К Минск: ГУ БелИСА, 2009. — 348 с. ISBN 978-985-6874-01- УДК 061.61 (035) (476) ББК...»

«В ЭТОМ УВЛЕКАТЕЛЬНОМ БЕСТСЕЛЛЕРЕ СЕКРЕТЫ ДОСТИЖЕНИЯ САМЫХ АМБИЦИОЗНЫХ ЦЕЛЕЙ, КЛЮЧ К УСПЕХУ И БОГАТСТВУ. Знаменитые Вавилонские притчи помогли миллионам читателей, вдохновив их на поиски успеха и богатства. Эта книга учит планировать свои финансовые возможности, добывать деньги, сберегать их и преумножать накопленное богатство. ДРЕВНЕЙШИЕ СЕКРЕТЫ ФИНАНСОВОГО УСПЕХА Джордж С. Клейсон САМЫЙ БОГАТЫЙ ЧЕЛОВЕК В ВАВИЛОНЕ ПРЕДИСЛОВИЕ ЧЕЛОВЕК, KOTOPЫЙ МЕЧТАЛ О БОГАТСТВЕ САМЫЙ БОГАТЫЙ ЧЕЛОВЕК В ВАВИЛОНЕ...»

«ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РБА № 59 Официальное издание Российской библиотечной ассоциации 2011 Издается с 1995 года ISSN 1991-8062 СОДЕРЖАНИЕ 48 в Диссертационном совете при 7 В РОССИЙСКОЙ БИБЛИОТЕЧНОЙ АССОЦИАЦИИ гпнтБ Со рАн в 2010 году. Е.Б. Артемьева 7 СовмеСтный проект FAIFE IFLA – рБА 51 БИБЛИОТЕЧНАЯ ПРОФЕССИЯ 7 руководство ИФЛА/ЮнеСко по 51 неЗАБывАемые ИменА манифесту ИФЛА об Интернете:...»

«Vladimir Nabokov В.В. Набоков King, Queen, Knave Король, Дама, Валет. Русская, исходная версии романа (1928 г.) – В. Сирин (Набоков В.В.) Перевод на английский язык (1968 г.) – Дмитрий Набоков в соавторстве с Владимиром Набоковым Обратный перевод и объединяющая реконструкция романа (2013 г.) - Сакун С. В. Ростов - на - Дону. 2013 Особенность данного издания: - переведены на русский язык и собранны воедино авторские изменения и дополнения, сделанные В. Набоковым в английской версии романа. -...»

«Издание для настоящих супергероев-маркетёров #1 (22) январь 2012 г. Исполню 3 маркетинговых желания www.marketersdigest.ru Подпишись на рассылку ВМЕСТО ВВЕДЕНИЯ Слово редактора Очередной год, очередная борьба, очередные цели, очередные результаты. Гонка длиною в 355 дней (10 первых не в зачёт), которая одних продвинет, других отодвинет. Удачи вам, маркетеры страны, в этом новом году! Пусть факт сойдется с планом (как вариант – превзойдет!), а работа будет доставлять удовольствие! Дмитрий...»

«Papierfresserchens MTM-Verlag Programm 2014 Книги с картинками Детские книги Книги для юношества Книги для взрослых Papierfresserchens MTM-Verlag GbR Die Bcher mit dem Drachen Liebe Freundinnen und Freunde des Papierfresserchens MTM-Verlags, Kinder- und Jugendbuchverlag bereits seit siebten Jahren gibt es nun schon das Papierfresserchen – und Schreibprojekte, Workshops & Wettbewerbe es ist engagiert und motiviert wie am ersten Tag. In dieser Zeit sind viele wunderbare und liebevolle Bcher...»

«Технология моделирования архитектуры автоматизированных информационных систем Сборник методических рекомендаций по определению и моделированию архитектуры автоматизированных информационных систем в консалтинговых проектах Документ для внутреннего использования в Департаменте управленческого консалтинга Автор: ЗАБЕГАЛИН Евгений Викторович Версия 1.0 / Декабрь 2006 г. Департамент управленческого консалтинга Россия, 101511, Москва, ГСП, Дмитровское шоссе 9-Б, Телефон (7-095) 967 80 01, Факс...»

«ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ПЧЕЛОВОДСТВА Уход за пчелами при содержании их в Необозримо велики массивы медоносной растительмногокорпусных ульях — дело новое и непростое. ности нашей Родины. Ее леса изобилуют ценнейшими Помочь пчеловодам освоить технику медоносами: ивовыми, кленами, малиной, кипреем, дягиухода — такую задачу ставят перед собой лем, липой. Только одного кипрея с малиной по вырубавторы этой книги. кам и лесным гарям насчитывается более 50 миллионов В. В. Родионов и И. А. Шабаршов,...»

«Mарьям Алaкбарли родилась 4 июля 1991 года в городе Баку. Начальное образование получила в детском саду и средней школе №18 города Баку. В дальнейшем обучалась в различных школах Баку и Москвы. Рисовать и лепить начала с ранних лет. Является участником ряда детских выставок. Некоторые ее рисунки были напечатаны благотворительными фондами в виде открыток. В сентябре 2010 году в Баку прошли две ее выставки в галереях Art-garden и Гыз галасы. С 4 мая по 4 июня 2011 года состоялась выставка ее...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Амурский государственный университет Кафедра китаеведения УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ ПРАКТИЧЕСКИЙ КУРС ВОСТОЧНОГО ЯЗЫКА Основной образовательной программы по направлению подготовки бакалавра 032000.62 Зарубежное регионоведение Благовещенск 2012 УМКД разработан Калитой Е.В., старший преподаватель Рассмотрен и рекомендован на...»

«Annotation Афоризм — вершина китайской словесности. Собранные в этой книге плоды духовного созерцания и жизненных наблюдений средневековых писателей обжигают безупречной искренностью. Простые и поучительные, трогательные и шутливые, они обращены к сердцу каждого и никого не оставляют равнодушным. Составил, перевел и прокомментировал известный современный китаевед В.В. Малявин Китайская классика: новые переводы, новый взгляд Из книги Гуань Инь-Цзы Из сборника Скрижали Лазурной Скалы Застава без...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ – УЧЕБНО-НАУЧНОПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС УТВЕРЖДАЮ Ректор Госуниверситета – УНПК _В.А. Голенков _ 20_ г. ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Направление подготовки 220700 Автоматизация технологических процессов и производств Квалификация (степень) выпускника – бакалавр....»





Загрузка...



 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.